早在新中国成立之初，全国能通车的公路仅8.08万公里，而到2018年末，全国公路总里程已达到484.65万公里。

70年来，中国公路交通总体上经历了从“瓶颈制约”到“初步缓解”，再到“基本适应”经济社会发展需求的发展历程，一个走向现代化的综合交通运输体系正呈现在世界面前，如此我国也被称为“基建狂魔”，当然，我国的基建不仅体现在公路上，还体现在生活的各个方面。

不过，我国的公路总里程长度只是位列世界第三，美国的公路总里程约为690万公里，而印度则自称世界第一，公布自己的公路总里程为800万公里。

如此惊人的数据，似乎很难发生在印象中有着亚洲最大“脏乱差”贫民窟的印度，就连火车还有“挂票”，我国的领土面积位居世界第三，美国位居世界第四，印度则位居第七，但中国和美国的领土面积都有印度的三倍之多，印度有八百万公里的公路，岂不是有着非常密集的公路网？

其实每个国家自己公布国内公路总里程长度，都是按照本国标准，比如我国的“公路标准”指：一定时期内实际达到《公路工程[WTBZ]技术标准JTJ01-88》规定的等级公路，并经公路主管部门正式验收交付使用的公路里程数。

标准公路包括各级公路（国道、省道、县道、乡道以及专用公路），还有大中城市的郊区公路和小城镇的街道（一般都是当地的主干道）桥梁、渡口的长度，但是不包括大中城市的街道、厂矿、林区生产用道和农业生产用道的里程，农村的土路和便民通道自然也不会计算。

可印度的标准就不一样了，在他们眼中，只要能走让车子通过的路就是公路，无论是水泥路，还是土道，就连人们走出来的小道都可以算成公路。印度公路分为三个级别：一是国家级公路，二是邦级公路，三是地方公路。一级公路类似于我国的高速公路，质量较好，但公路上还可以通过摩托车、马车等，二级公路按照等级来看，相当于我国的省道，但这样的公路很少，总长度约为几十万公里，占全部公路的3%。

剩下的绝大多数都是地方级公路，这三级公路可是“鱼龙混杂”，有稍微好点的砂石路，但也有一下雨就泥泞不堪的乡村土路，狭窄弯曲，根本不适合汽车从上面走过，但就是这样的路都被印度当成公路算了进去。

管他是什么路，只要能过人，那就都是公路，这么一通计算，印度成功地让自家的公路总里程长度跃居世界第一，但这根本就是“掩耳盗铃”，事实上，其他国家对印度的公路状况都门清。

那么印度公路真实达到我国高速公路的里程有多少呢？只有一两万公里，而且这些高速公路主要分布在较发达的城市之间，每条高速公路不到一百公里。那么中国的高速公路在世界上是什么样的地位呢？

截至2018年12月28日，中国高速公路总里程已达14万千米，位居全球第一，平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上，设计速度每小时80至120千米，如今我国正在逐步成为以高速公路为骨干的城市交通。另外印度的公路多是单行车道，这对于开车极不友好，经常会发生堵塞，晚上几个小时。

这样看来，印度应该将自己国家公路的标准再提高些，以真实数据面对全球各国，也要敢于面对自己国家的不足之处，这样才能让本国的基建事业迅速提升。