你敢说，你对苏州100%的熟悉吗？

曾经的苏州是繁花似锦的红尘富贵风流地，亦是温柔恬静的小桥流水百姓家；如今的苏州GDP全国第六，网络时代让它一度成为网红级城市。

当我们庆幸于城市GDP排名又跃升了，城市房价又飙升了，城市面貌又提升了，却鲜有人愿意了解这所有「升」的背后，原因是什么？

正如苏州，一个地级市，一个来来回回反反复复始终建不下来机场的城市，在激烈的城市竞争格局中它依然阔步向前，那么它赖以仰仗的核心优势是什么？或者说，这座城市DNA是什么？

如果一定要给一个答案，我觉得那一定是从未停止的生命力。

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都知道现在的苏州经济非常强劲，而这种强势早在春秋时就已形成了。苏州自春秋时的吴国起就是东南名城大郡，秦汉时曾做过会稽郡的治所（相当于省会）。

会稽郡有多大？包括安徽省淮河以南，苏南、上海、浙江、福建、江西。苏州位于太湖之滨，这里河渠纵横，土地肥沃。

古人评价苏州的经济实力时，经常说：“吴郡（苏州）物丰民富，田赋之重，于国称为上上。”

还有人把苏州和全国的经济进行对比，说如果全国是一个人，苏州就是心腹；如果全国是一个家庭，那苏州就是这个家庭的金库，可见苏州的重要性。

但是，苏州城并非“经久不衰”。自建城以来，春秋吴越之战、东晋苏峻叛乱、南北朝侯景之乱、隋朝灭陈之战、五代十国割据、金兵、蒙古南侵、元末张士诚兵败以及清军屠城等，几乎每次朝代更替，这座城市都被战火付之一炬，商业凋敝、民不聊生。

但“野火烧不尽，春风吹又生！”

苏州在一次次震荡后，却又一次次浴火重生。其旺盛的生命力让今天的苏州依旧令人瞩目。

今天的苏州，GDP全国第六，一小时可以创造约2.1亿元的GDP，约4000万美元的进出口，新增49家市场主体，吸引1.5万游客，一天创造的地区生产总值相当于上世纪80年代初一年的总量。

今天的苏州港，集装箱吞吐量约达628万标箱，不仅是中国吞吐量前五的港口，成为世界内河第一大港。

今天的苏州企业，上市公司总数达151家，其中境内上市120家、位居全国第五，科创板上市6家、仅次于北京和上海，位居全国第三。

支撑这场生命力之火的，不是其他，是这个城市的不忘本和不懈的努力。

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1986年，上海浦东的开发还要在7年之后，这个时候苏州市出台了改革开放后的第一个总规——《苏州历史文化名城保护规划》。

2003年，苏州再次出台新规，规定苏州古城范围建筑限高，最高不得超过北寺塔的三层高，也就是24米，连信号发射塔的一半都没有。

在那个年代里，可以说是所有事情，都要为建设而让路，可苏州却选择了最让人看不懂的那条路，这条路，深远的影响了苏州未来的城市格局。

喜欢可以放肆，但是爱需要克制，城市也是如此。

得益于苏州市中心对于房地产渴望的克制，完整的保留了姑苏古城区2500年的文化底蕴。那句流传千年的“姑苏城外寒山寺，夜半钟声到客船”不至于变成绝唱。

生活在苏州数载，最舒心的莫过于随处可见的流水。苏州以江湖为源、河街为骨、文化为魂，撑起这座妙不可言的苏州城。

三万顷碧波的太湖是中国第三大淡水湖，古时曾有的娄江、松江、东江自北向南依次排列，人称“太湖三江”；江南多平原，地势造就这座城市形成诸多的内湖，其中最为耳熟能详的莫过于金鸡湖、青剑湖、尹山湖、阳澄湖、石湖等。

据了解，现在苏州市辖区内有大小河流2万余条，湖泊荡漾300余个，超过40%的地表均被水域覆盖，是名副其实的“水乡泽国”。

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公元610年在隋朝文、炀两帝的宏图经略下，一条纵贯南北的大运河全线贯通：海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系自此连为一体。

彼时，交通尚未完善之时，大运河上客货运输，承载了苏州的经济之路。即使到现在，偶尔在苏州城也可以看到大运河上行驶而过的船只。

交通引领城市发展的方向。

苏州从未停下过交通发展的脚步，其高速公路密度居全省第一位，港口货物吞吐量居全国第三、世界第四，更是全国第一个“国家公交都市”。

“十三五”期间苏州铁路规划建设通苏嘉铁路、沪苏湖铁路、南沿江铁路、沪通铁路二期工程及太仓港疏港铁路等项目，推进“三横一纵”的“丰”字形快速铁路网建设，力争通车里程达到500公里以上，实现市市通铁路，市市有火车站的目标，使每个县市都能在本地乘坐高铁。

通沪铁路一期工程必须在6月30日前具备开通条件。沪通铁路一期全长137.47公里，设计时速为200公里/时。

其中通沪铁路经停苏州的就有4个：张家港站、常熟站、太仓港站、太仓站，这些站点也会与通沪铁路一同竣工！

沪苏湖铁路已于3月31日完成全线施工图审查，目前正加快提请取得初设批复，确保6月底前开工。

通苏嘉甬铁路争取6月底国铁集团对全线可研报告开展审查，力争年内开工。对于苏州这种已经是江苏第一经济强市的新一线城市来说，通苏嘉甬这条南北向铁路更有非同寻常的重要性。

全长338公里，由北向南自南通经张家港、常熟、苏州、吴江、嘉兴，跨越杭州湾后经慈溪至宁波。

通苏嘉甬高铁整体线路走向示意图

城市轨道交通是目前苏州“四网融合”多层次轨道网络中，与城市居民日常出行联结最紧密、最深入的网络，目前苏州轨道交通已开通1、2、3、4号线四条线路，运营里程166公里，线网日均客流超过110万人次，占公共交通出行比例近40%。

此外，5、6、7、8号线及S1线5条线路正在齐建，此前网上流传的苏州地铁规划更是令人充满期待。

根据《苏州市轨道交通线网规划（2035）》初步成果，新一轮建设规划拟申报实施4条轨道交通线路，分别为9号线、11号线、12号线、14号线，总长161.4km。

还有，苏州人心心念念的机场梦，还在！

从去年开始，关于苏州机场的消息就没停过。在“重点推进八大任务”中加强苏州机场规划研究也明确列在其中。

此前，苏州北站综合枢纽建设指挥部挂牌，揭牌仪式上，在苏州北站指挥部负责人介绍长三角交通枢纽中心时，身后的规划图上，显示了机场标志——

于是，各大媒体欢呼雀跃：

常熟！沙家浜！

苏州机场的位置终于定了！

孰真孰假尚待考证，但是苏州人民对于苏州机场的渴望从未停止。作为全国“最强地级市”的苏州，每当提起机场都会引起苏州人的一阵揪心。

在很多方面，苏州都创下了“没有机场”之最——

GDP万亿俱乐部里，唯一没有机场的；

常住人口过千万的城市中，唯二没有机场的；

面积超8000平方公的城市中，唯一没有机场；

十五个新一线城市中，唯二没有机场的；

全江苏省，唯二没有机场的;

……

但这场梦在，我们期待它早日成真。

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说起苏州机场的心酸史，争议颇多，但这争议的背后是苏州政经分离的原因。

苏州政治地位的没落开始于民国时期，民国16年（1927年），国民政府建都南京，在选择省会时，国民政府在镇江和苏州两座城市综合比较后，将镇江作为省会。

民国时期的苏州

随后的苏州经济发展仍然迅猛，但不再承担政治功能，政治经济已经有了脱钩的苗头。

但真正扼杀苏州政治话语权的是上海地位的迅猛提高。

放眼整个长三角城市群，已经有了南京和杭州两个副省级城市，再有同级的城市必定会稀释上海的政治地位和资源配置，而如果苏州成为计划单列市或者副省级城市，必定对偏居江苏西南一隅的南京产生影响。

民国时期日渐繁荣的上海外滩

九十年代，各地如火如荼地参加计划单列市的评选，不论从最初的十四个计划单列市，还是到现在的深圳、大连、青岛、厦门、宁波五个计划单列市，苏州从来没有占得一席之地。

作为一个行政市，苏州有4个县级市，这也造就了苏州特有的县域经济。

在2019年全国百强县的排名中，前十名江苏省占了六个，并且包揽了前四名，而这前四名里，有三个属于苏州。这三个县加上排名第十的太仓，大概占了苏州GDP的60%，这60%带来的税收全部上交省级财政单位，这导致了苏州对下面的县级市的控制力不强，城市向心力基本为零。

2019年12月，对长三角发展具有决定性意义的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》正式出台，多次提及苏锡常以及苏州下辖的市（县）区等，尤其提到要推动上海与近沪区域及苏锡常都市圈联动发展，构建上海大都市圈，推广上海临港、苏州工业园区合作开发管理模式等重大利好消息。

在未来，苏州必定是上海大都市圈的副中心城市和长三角城市群重要的次中心城市。“长三角一体化”将成为苏州应对风险挑战的“定盘星”，实现转型升级的“助推器”。

今天的苏州叠加了多重国家级战略，自贸区，经开区，一体化......其中，长三角一体化是苏州最具优势、最具特色的发展机遇，是苏州推动开放再出发、最能够借势提升国际范儿的平台。

苏州的过往成绩斐然，苏州的现在踌躇满志，拥抱长三角一体化，或能突破地级市的束缚，真正走向国际化的舞台，发展再上一层楼！

苏州：中国的三好学生！

勤奋、守本、进取、宜居、安心！

尤其是今年疫情的时候，更是多项举措走在第一位。记得当时在家里，看新闻时父亲说：你选择了一个好城市去付出自己的青春！

当时内心自豪无比，心里满是数年前第一次来这座城市便一眼万年的情景。

我常自豪的和朋友说，我爱苏州，让有梦想的人更能安心的奋斗，让每一个身在其中的人看到努力和发展。

我也特别庆幸自己进入了地产行业。都说建筑是一个城市的生长，研究它，并非是冰冷的数字和钢筋混凝土，更多的是它背后的城市发展轨迹，历史文化传承，人居生活走向，产业经济发展以及更多其他的方方面面。

没有足够熟读，不足以说懂它！而你又读懂了几分？

于心安处，便是故乡！庆幸自己爱上了一个值得信任的城市！