粤桂两省区由于人文相近、习俗相融、商贸相通，被称为“两广兄弟”，但曾经广西货不走广西港，而转道湛江港的戏剧一幕，却明确揭示出分属两省区的湛江港与北部湾港之间由于腹地重叠，货源争夺激烈的现实情况。

为何出现上述状况？据悉，湛江港采取了灵活、组合性的定价策略。不管是定价还是推出一系列运输组合，目的就是要吸引你的货过来。在这一方面，湛江人具备广东人、香港人做生意的普遍特点，那就是宁愿少赚一点，也要多发货、快发货。

但是，近年来，北部湾港的货物吞吐量持续攀升。随着广西防城、钦州、北海三港的整合完成，1+1+1>3的势头显现。根据交通运输部数据，1-4月，北部湾港完成货物吞吐量8788万吨，同比增长15.2%；湛江港完成货物吞吐量7299万吨，同比减少2.5%。在货物吞吐量上，北部湾港已经扳回一局。但如果非要两港亮“肌肉”，就会发现二者各自的优劣势。

举全自治区的力量建设VS姊妹众多各分一杯羹

首先，我们要先捋顺两个港口在广西和广东这两个大家庭的地位。

湛江市的一位官员曾评价北部湾港时表示，“广西是以全自治区的力量在建设北部湾经济区，其在重大项目审批、保税区、土地使用、规划编制等方面能享受国家政策扶持，这些我们都没有”。

5月17日晚间，中共中央、国务院印发《关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》再次“点名”北部湾港，要完善北部湾港口建设，打造具有国际竞争力的港口群，加快培育现代海洋产业，积极发展向海经济，再次为北部湾港赋能。

而反观广东，历来就是海洋大省。其港口岸线长达21公里，沿海港口中有11家港口集团主导经营者广东省9个沿海码头运营活动，“兄弟姊妹”众多。排在前面的有“大哥”，即集装箱实力雄厚的深圳港，还有综合性大港广州港，嗷嗷待哺的有珠海港、东莞港、茂名港、汕头港等港口。因此，这样的大家庭势必在政策支持上无法向湛江港有更多倾斜。

两港都在进行大刀阔斧的革新

湛江港起点非常高。1984年，湛江被国务院批准成为全国第一批对外开放的14个沿海城市，为湛江港注入强大发展动力。进入21世纪后，湛江港提出“深水化、大型化、专业化”发展战略，大力推进“三大工程”和老港区改造建设。先后建成30万吨级深水航道、30万吨级原油码头和20万吨级铁矿石码头。2008年，引入宝钢、招商局等股东后，发展更上一层楼，当年货物吞吐量首次突破1亿吨。

进入2019年，湛江开始建设华南首条40万吨级航道。湛江港作为中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲航程最短的港口之一，在改扩建后将极大提升湛江的区位优势和核心竞争力。工程建成后，可满足40万吨级船舶通航，30万吨级船舶乘潮单向通航保证率将从现时的53％提高到90％，同时可兼顾10万吨级船舶和15万吨级散货船全潮双向通航，极大提升通航能力。

北部湾港的发展有一套自己的路径。近年来围绕战略规划，优化资源配置，加大结构调整力度。2018年，北部湾港完成资产重组事项，置入2个20万吨级、4个15万吨级和4个5万吨级大中型优质泊位资产，并发行股份募资16.47 亿元；收购广西北部湾外轮理货84%股权；对防城港港、钦州港和北海港拖轮资产进行整合，打造统一的北部湾港拖轮品牌；持续推进对外合作与投资，为做大做强北部湾港奠定坚实基础。

为了能够进一步厘清货运码头海域产权关系，解决同业竞争问题，保证北部湾港提升港口区域一体化建设进程，北部湾港股份公司还收购了北部湾港集团持有的两宗海域使用权。

招商与中远海运相继入局

有意思的是，两港都在2019年迎来重大转折。招商港口认购湛江港股份，前者成为后者控股股东。北部湾港引入中远海运这一战略投资者，共谋发展。

具体来说，2019年，招商港口以30亿元人民币认购湛江港集团增发的1,606,855,919股普通股，实现了对湛江港集团58.3549%股权，成为控股股东，湛江港集团将纳入招商港口合并报表范围。

2019年11月4日，广西北部湾国际港务集团与中远海运集团签署《战略合作框架协议》，建立全面战略合作伙伴关系。根据协议，双方将充分发挥各自优势，在南向通道建设、区域航运中心建设、物流设施建设和港口服务等领域开展合作，以物流畅通吸引产业集聚，服务地区经济快速发展。

11月28日，北部湾港发布《关于持股5%以上股东签署股权转让协议暨权益变动的提示性公告》，北部湾港两大股东签署股权转让协议，北部湾国际港务集团拟将所持北部湾港9251.82万股（占其总股本的5.66%），协议转让予中远海运港口子公司上海中海码头发展有限公司，总额为7.99亿元。

由于湛江港与北部湾港在发展战略、区位价值等方面相似，在硬、软环境上的优势趋同，因此在西南出海口主导地位上的竞争日趋激烈。招商与中远海运的入局，是否对未来两港的走向带去更深层次的影响，你更看好哪个港口的发展。欢迎您参与我们的投票，也欢迎您在留言区写下你的见解和观点。