近日，工信部发布《2020年工业通信业标准化工作要点》，明确指出以专项方式推进车联网（智能网联汽车）等重点领域标准制定，成体系地推进行业标准制定工作，促进产业基础能力和产业链现代化水平提升。

这是今年2月发改委、工信部、科技部等11个国家部委联合出台《智能汽车创新发展战略》之后，我国车联网产业发展的另一大重要政策指导。

随着多项支持政策密集推出，车联网正在加速技术落地和场景化应用，产业基础能力不断提升。

从产业侧和技术侧来看，当前全球汽车产业新四化变革和5G、AI新一代通用技术的产业化应用日渐成熟的大背景下，车联网已经开始由第一阶段向第二阶段演进，不仅能提供车载信息娱乐服务，还将广泛用于交通安全、交通效率和协同服务。

传统意义上的车联网（vehicle to everything, V2X）指的是汽车不通过任何与外界的信息交互，光靠激光雷达、摄像头之类的车身感官系统就可以实现的车载应用服务。

5G时代的C-V2X是汽车不仅通过网络连接了其他车辆，还与路边摄像头、红绿灯、信号机、雷达等数字化设备取得连接、交换信息，为汽车自动驾驶、路面车流调度和道路安全管理提供系统级支撑，帮助构建安全舒适的智慧交通和智慧城市体系。

咨询机构Machina Research预测全球车联网市场2026年将达到2730亿美元。

产业链的现代化水平是产业基础能力成熟的重要一环。就在C-V2X技术产业化发展和应用推广的同时，整个产业链也正在发展成熟。

一般来说，车联网产业链主要包括基站、通信芯片、通信模组、设备和终端、整车、平台运营、高精度地图、导航、系统测试、零部件验证等关键环节。

而5G时代的C-V2X产业链不仅涉及整车、芯片、通信模组、基站、高精度地图，还包括车载OBU、路侧RSU、边缘计算设备、多源传感数据融合等技术和车路协同相关设备设施。

当然，车联网是一个庞大的系统工程，未来发展还需要更大规模、更深层次的跨领域合作，甚至是更高层面的国际交流，将国内相关应用标准推向国际，最终实现2025年智能汽车中国标准的产业目标。

当然，车联网是一个庞大的系统工程，未来发展还需要更大规模、更深层次的跨领域合作，甚至是更高层面的国际交流，将国内相关应用标准推向国际，最终实现2025年智能汽车中国标准的产业目标。