对于一辆汽车而言，尽管组成它的零部件总数量非常多，但其中最为核心的部分还得是它的动力系统，那么发动机便可以说是核心中的核心了。一辆传统型燃油车在使用时所需要的几乎所有能量，都是由发动机燃烧燃油后所产生的。因此想要车辆具有高耐用性、可靠性的话，那么首选就得看其发动机在这些方面的表现如何。而也有网友提出了一个与此相关的问题，为什么日系发动机跑几十万公里没毛病，德系却不行呢？内行人对此进行了分析，其表示：其实原因很简单！而德系车企也想说一句：有点儿冤枉呀！

首先要明确的一点是，上面所说的这种现象并不能表明德系车的发动机技术就不如日系车，德系车的发动机故障率较高的主要原因反而是因为德国车企在应用新技术上表现的非常大胆激进。只要这些技术能提升发动机功率或者可以提升燃油经济性减少排放污染，那么这些德国车企就会勇于尝试，在经过业内的平均标准测试周期后就开始实车搭载这些技术。所以从概率上来说，偶尔出现问题也算是正常。比如大众这个典型代表，其实它的发动机故障率比较高的基本都集中在涡轮增压机型上，而基础入门款的车系上所采用的那个曾经是1.6L后来又改成1.5L的自吸式发动机，质量稳定性就相当不错。

其实看完了上面关于德系车发动机的分析，就能大概知道日系车的发动机为什么普遍都很耐用。大家都知道日本受环境影响，资源有限，因此日本车企在造车时始终秉持着以经济耐用性为最优先的原则，从发动机研发的环节开始，就在提升其耐用性可靠性方面下了非常大的功夫，甚至不惜为此牺牲一部分动力性能。举个很典型的例子，如今大多数车企都在自己的中级车上搭载了涡轮增压发动机，而丰田依然在它的主力车型凯美瑞上使用了2.0L以及2.5L的自然吸气式发动机，其中有个重要原因就是丰田看中这类发动机的高耐用性以及可靠性。

综上所述，按照内行人所分析的，日系车和德系车在发动机耐用性可靠性方面所产生的些许差距主要是因为车企的造车理念不同，尤其是对于新技术的实际应用上，德系车的大胆激进导致了在产品质量稳定性方面有所牺牲，而日本车企则是以相对保守来换得发动机的高耐用性。所以，我们不能单从某一点去断定一款车是否比另一款车好，或者不好。