大众汽车这几天成了大新闻的稳定供应者，先是收了江汽控股50%股权，又入主国轩高科，然后又迅速搞定了和福特的合作，双方一起搞自动驾驶。
前面两笔交易，毫无疑问都是加分，但是和福特联手这一招，就有点饥不择食了。
因为自从特斯拉把Autopilot自动驾驶功能搭载到电动车上，并使之成为“智能电动车”之后，汽车行业的电气化实际上就升级了标准——如果你只是把发动机换成电动机，那么其本质上就很难称之为一款真正的智能电动车，而是和老年代步车没有太大差别。
这对欧洲大厂大众来说，是不可接受的。
而另一方面，大众自己也搞过一个自动驾驶部门AID（自动智能驾驶部门），这个部门以前在奥迪旗下，也寄托了大众汽车通过奥迪这个高端品牌开启自动驾驶时代的愿望，但遗憾的是，这个部门始终不温不火，并未实现关键的技术突破，同时还在不断地浪费大众宝贵的时间，这让大众失望透顶。
在自动驾驶成为标配，而自己的技术又技不如人的情况下，大众只能通过收购或者合作，来弥补自己的自动驾驶方面的短板。
于是和福特的合作就提上了日程，合作的基础是后者投资的自动驾驶公司Argo AI。
当然，作为一个合作者，更多的是一个竞争者，福特对于大众的窘境也是看得一清二楚，所以毫不犹豫地对大众敲了一记竹杠。
当初双方在2019年初左右接触时，福特对于Argo AI的估值是40亿美元，但是到了后来大众要求加快谈判节奏时，估值就飙升到了70亿美元，最后的交易对价就变成了大众方面掏出10亿美元的真金白银，并且把自己的自动驾驶部门AID作价16亿美元并入Argo AI。
这个价格相比2019年年初，整整多掏了大约10亿美元。
这就很坑爹了。
但是对于大众来说，别无选择，即便是错了，也要一条道走到底了。
不过还有令人担忧的事实——成立至今，除了不断的吸纳巨额资金，Argo AI做到了什么？或者说有哪些了不起的技术突破？
没有。至少公开的报道没有看到过。
其他自动驾驶公司，包括之前大众的AID，还都有自己的车队，但是Argo AI这家神秘的公司虽然拿到了大笔资金，却只维持了一个规模很小的车队（只在美国三个城市部署）。
所以有分析师称，Waymo比福特的Argo AI至少领先两年。
也就是说，这的确是个自动驾驶公司，但技术上乏善可陈。
对于大众汽车来说，这就是风险。
但顾不了那么多了，因为大众已经饥不择食，先砸钱投资一个再说，免得过了这个村就没有这个店了。
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