北京商报讯（记者 陶凤 王晨婷）记者从市交通委获悉，5月31日，本市首条自行车专用路——昌平回龙观至海淀上地自行车专用路开通满一年，总骑行量超过140万辆次，日均骑行量约为4000-6000辆。通过分组出行对比，自行车出行成为回龙观与上地软件园之间最便捷、性价比最高的出行选择。用时最短，为45分钟；出行费用最低，为0元，同时又是一种健康环保的方式。

自行车专用路起点位于同成街与文华路交叉路口，终点位于后厂村路与上地西路交叉口。道路长度约6.5km，共有17个出入口、3部无障碍电梯(直梯)、7部自行车助力系统,1处养护工区,1处服务区。该路段于2019年5月31日建成开通。

据市交通委及北京交通发展研究院通过一年的监测数据分析，自行车专用路工作日骑行量呈现典型的“双驼峰”曲线，早晚高峰小时的骑行量占全日总骑行量的58%左右。同时骑行呈现明显的潮汐性，早高峰以回龙观至上地方向为主（居住地到工作地），晚高峰反之。经过一年的监测发现，自行车专用路已经培养了一批“通勤铁粉”，约1500人左右。

“通勤铁粉”李先生告诉记者，自己在上地软件园上班，刚开始就是看中了这自行车专用路才选择在回龙观居住。“坐地铁和骑车的时间差不多都得45分钟，骑车这一边通勤也一边相当于健身了，也不用天天挤早晚高峰。尤其前段时间疫情期间，骑行的人更多了些。整体骑行的感觉也是比较安全舒适。”

当前疫情防控工作进入常态化，随着企事业单位全面复产复工，全市出行特征发生较大变化，市民更倾向于个体化出行。数据显示，疫情发生以来，自行车专用路使用量恢复速度较快，以2019年10月早高峰（1589辆）作为常态值对比发现，2020年3月自行车专用路骑行量已恢复至常态值的80%，5月中下旬早高峰骑行量已突破常态，达到2000辆。同期，区域内4个地铁站的进出站量恢复为去年常态水平的70%。

此外，上地软件园调查数据显示，疫情期间使用自行车专用路通勤群体有所增加，使用比例由17%上升至20%。增加的使用者主要是由地铁和公交转移。

自2020年1月1日起，该路段移交至昌平区政府管理。为把自行车专用路打造成为绿色文明出行示范，昌平区正在试点推进自行车专用路失信惩戒。结合科技管理手段和社会信用体系建设，昌平区已将自行车专用路全线视频监控系统纳入全区雪亮工程平台，实现视频图像及时共享，已完成在起点、同成街与G6交叉点以及终点设置3块双面大屏，宣传文明骑行案例，曝光多次违章骑行行为，促进市民出行文明习惯养成。

此外，据市交通委介绍，为进一步提升慢行交通出行品质，今年，本市已明确了17项31条的工作任务,包括实施9个慢行系统示范区建设；自行车专用路也将进一步启动东拓、南展、西延工程。

其中，自行车专用路西延工程已于4月20日开工建设，工程全长3.8公里，道路东与回龙观自行车专用路连接，向西途经后厂村路、茉莉园南路，利用后厂村路和茉莉园南路既有慢行系统，穿过百旺公园到达京密引水渠绿道，实现绿道、巡河路与慢行系统的衔接融合，形成一条新的“绿色纽带”。目前该工程正在进行设施拆改挪移工作，预计7月底前完成全部施工工作。

东拓工程位于昌平区，起点为已建成的自行车专用路沿同成街向东与良庄西街交叉口，再沿同成街规划线位向东延伸，终点为林萃路。建成后，将保障回天地区的休闲、消费等出行需求。

南展工程位于海淀区、西城区，起点为已建成的自行车专用路的后厂村路与上地东路交叉口，向南沿地铁13号线走廊带布设，终点为西直门，全长约15.9公里。南展项目全线建成后将实现与沿线清河绿道、万泉河绿道、转河滨河路滨水绿道的连通，满足沿线市民通勤、休闲等多样性需求。