汽车可以一边跑，一边给电瓶充电，为啥电动汽车不行？

电动汽车能边跑边充电的想法真棒，电机边驱动轮子，边驱动发电机充电，结果这台电动汽车能一直跑下去，这台电机，叫做用动电机，也叫永动机；是不是很厉害，通过新能源的研发，让我们研发出了永动机？永动机其实并不存在，因为能量在转化、传递过程中，必然会出现损耗！

能量守恒

依据能量守恒定律，能量不会凭空产生，因此不存在一类永动机，其次能量的转换、传递存在能量损耗，因此不存在二类永动机，而在这个题目中，既能用电又能用机械能转换成电的机器，就有点永动机的味道了！而且永动机并不存在，那么我们所能判断的是，能量传递得越多，越少，就不可能将消耗的能量全部回收！

能量转换过程

首先要了解一下燃油车为电瓶充电的能量转换过程，首先燃料在汽缸内燃烧时产生的化学能转化为内能，然后再通过发动机的一系列结构转化为机械能，然后驱动发电机将机械能转化为电能，在这种转换过程中，每次能量都会有一定的损耗，比如使发动机温度上升的热能就来自于燃油，并且当将电能转化为电能储存到电瓶时，还会有部分损耗，之所以可以一边开车一边为电瓶充电，主要是因为燃油车对电力的需求并不大，只是用来充电的一些电器，与电动车不同。

所有的能量都来自于电池

电动汽车中所有的能量都来自于电池，这反过来给电池充电看起来并没有燃料转换那么麻烦，但是上面提到的任何能量转换都会带来一些损失，即使是直接充电也是如此，如果把能量转换成机械能，然后再转换回电能进行充电，这样不仅会产生能量消耗，而且真不知道这有何用武之地，为什么不一开始就直接驱动汽车行驶呢？而对于电动车的能量回收系统，则是在制动时使用的，因为制动时已经不再需要动能了，所以只是进行了能量回收，但也只回收了很少的一部分，即使没有能量损失，也缺乏对能量的补充，而且换电要换掉的总能量还是那么多，真正有用的续航里程并没有改变。

汽油发动机耗油

汽油是一种化学能(要转化的化学能)，而内燃机是通过消耗燃料来获得能量的，这部分能量大部分用来驱动汽车，少数用来充电电瓶，因此这是一个化学能转化机械能的过程，电能在这个过程中不断地被消耗(每一个环节都在损耗)，直观的结果就是油箱见底，而我们不得不花钱，加油，所以这就是内燃机燃烧汽油的过程！

马达也就是这个道理，造一辆电动车，这辆电动车运转时，马达既能驱动车辆，又能分部分充电，这样做是可行的，但是电能能回收多少，还不好说；举一个简单的例子，两个电瓶(参数一致)，一空一满，现在就让满电的电瓶拖动马达，给空电的电瓶充电，如果满电的电瓶电量达到百分之100，那么满电的电瓶电量完全放空，充完电的电瓶电量达到百分之八十(不精确，只是例子)，剩下的百分之二十在能量传递中损耗了，如果没有损耗，那就是永动机，不存在了。

因此上面的例子，只是电能直接转换的过程，在此过程中，消耗的电能无法全部回收，再加上一路的能量消耗，电瓶的电能既要负责驱动车辆，又要负责转换电能给电瓶充电，可转换回的能量太少，无关紧要，百分百的电瓶容量，通过这种方法回收10%都很困难；只要不能百分之百回收(百分之百回收，就属于永动机)，那么电瓶的电量就会越来越少，直到完全消耗完为止，这时，还不是必须找充电桩充电吗？因此，理想虽然美好，但这一操作完全无视物理，换句话说，在这一位面上不存在可以一边行驶一边自我充电的电动汽车(摆脱了充电桩的存在)，因为这属于永动机的范畴，而这一位面上没有永动机！

总之，

对这一问题有个简单的了解就行了，暂且不谈电动车的能量来源，如果真能解决能量转换中的损耗，那就有太多的事情要做改变了，关于汽车可以省去变速箱，用燃料发电来驱动电机，毕竟现在的电机技术比变速箱成熟，选车也不必纠结到底是哪一种。