裁员大潮正在席卷国外豪车企业，宝马、奥迪、奔驰无一幸免，但它们是真的缺钱了吗？
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近日，据外媒报道，宝马在其内部报告中阐述了一系列的裁员计划，可能涉及5000名员工。该计划主要以削减成本为主要目的，除裁员以外，还包括削减员工工作时间、无薪休假、鼓励提前退休等。
该计划一经发布，便有反对的声音。宝马工会主席更是直接表示“减少工时会严重影响员工，我们作为工会绝不会就这么接受，工会将严格审视宝马的裁员计划。”
据卫士蓝高端猎头了解，4月份宝马（含MINI）在中国售出67,228台新车，同比增长了13.6%。销量明明已经开始回升，为什么宝马还要大张旗鼓的进行裁员呢？真的那么缺钱吗？
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全球销量下滑，宝马也慌！就在上个月举办的100届股东大会上，宝马CEO亲口表示，4月份宝马全球销量下降41%。仅一个月就少赚了40%的钱，今年上半年的宝马又怎会好过？
为了卖车，宝马和奔驰母公司戴姆勒等汽车厂商，甚至开始申请4000欧元的购车补贴计划，但是德国方面表示将推迟到6月份再做决定。在外援到来之前，宝马显然选择先通过裁员计划自救。
转型迫切，员工求稳！有业内资深人士透露，宝马在全球约有12.6万员工，平均每年都会有近5000名员工离职，其中一半因为退休，一半因为跳槽。所以，裁员5000人，对宝马来说并不算太多。
只是，在今年拥有一个稳定的工作显得格外重要，很多员工放弃主动离职或提早退休。在艰难时刻，人员流动减少反而会加重企业运营的负担，这也是宝马主动裁员的一个原因。
但是，宝马裁员也是有方向的。燃油车方向的业务部门很可能会成为裁员的主要阵地，而电动化方向的业务部门却仍在招兵买马。可见宝马在转型电动化的道路上，是非常迫切的。
假缺钱，真优化？一般企业裁员可能是真的缺钱了，但宝马作为传统豪车企业，资金可不是那么容易紧张的，说宝马没钱的可以歇歇了。
据悉，就在发布裁员计划之前，宝马刚刚进行了一场高高兴兴的分红。股东共分得16.5亿欧元（约合人民币131.14亿元）的股息分红，其中仅宝马背后的匡特家族芥蒂就获得了7.3亿欧元（约合人民币58.02亿元）。
根据宝马裁员的具体措施，他们鼓励快退休的员工提前退休，而这些空缺的岗位将由今年毕业的培训生补上。年轻的员工也可以申请在职脱产培训研修，宝马保证学习完毕后这些员工仍可回到宝马工作。
一顿操作之后，宝马的员工构成中年轻人的比例将大幅增高，而且员工的整体平均水平也会有所提升。所以此次裁员，实则也是在进行内部人才优化。
中国市场成最后的希望？虽然宝马4月份全球销量下降41%，但是中国市场却比上一年同期增加了14%，可谓是逆势增长。尤其是X3和5系这两个系列的车型出现了36.9%和28.4%的大幅度增长，中国市场俨然已经成为宝马销量增长的最大动力。
但是对于宝马即将面临被裁的5000名员工来说，中国市场增长再强势也已经与他们无关了。如何安置这些员工，将是宝马接下来要面对的难题，如果不能妥善解决，恐怕工会并不会放过宝马。
而在豪车市场，面临同样难题的还有奔驰和奥迪。据悉，奔驰将在2022年底前，在全球范围内裁员至少1万人，包括10%的管理人员。奥迪则表示要在德国裁员9500人，占德国员工的15%，不知这些企业的裁员行动是否会激发德国购车补贴计划的提早到来。
自救也要讲究方法。卫士蓝高端猎头副总经理高光宇认为，裁员并不是豪华车企自救的唯一方法，重点是如何获得消费者的青睐。以奢侈品LV为例，同样面临销量惨淡的困境，但是熟谙消费者心理的品牌方，反通过提价来刺激消费，引发抢购狂潮。看似不合常理，背后却是深如水的消费者心理研究。而深得此道的经营管理人员，少之又少，也许宝马就缺一个。
你觉得中国市场会拯救宝马，成为其最后一根“救命稻草”吗？
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