4：主副车时效
地铁不停站换乘，时速100公里
明凯未来城市系列，第50不停站地铁2
接上一期，这期讲解不停站地铁比较关键的内容，会有很多数据推演，不是很精致，但参考意义非常大，内容已经版权登记，请勿抄袭。
主副车为低噪音地铁，比如磁悬浮等技术应用，双轨道分主副车，正反方向并排4轨道，主车高速不停站，运行时速160公里左右，副车地铁运行时速120公里之内直至停止。
在与副车地铁对接时缓慢降速到时速80公里一个平稳的时速，主副车对接时长20秒左右（现有地铁正常开门时长在13秒左右，人员过多时会延长），乘客来进行上下车换乘，对接完主车加速在运行，副车地铁正常降速到停止，到站乘客在进行上下车换乘。
共有2辆副车，因为主车一直高速行驶，副车属于低速行驶，所以一辆主车配二辆副车运行，如何精准的配速，让主副车能合理的对接，需要非常精密的计算（本人非专业，欢迎集思广益，下同）。
来算一下用时，主车以时速160-80公里运行，平均速度100公里来算，车站相距2000米，100公里=100000米，一小时=3600秒，100000/3600=27.7米/秒，车站距离2000米除以27.7米/秒，一站用时为72秒，这个时间减去主副车对接时上下车的20秒，剩余52秒，也就是说在这52秒的时间里有一半时间左右，副车要完成乘客上车后关门从启动到追上主车对接，然后在分离停站上下车换乘，需要非常强的技术和主副车配速科学性。
如果你不觉得2000米用时72秒快的话，再来算一下，现有的地铁运行状况，地铁一般长100米左右，车站之间距离大都1000米左右，当然也有相隔比较长的，但大部分相距1000米的比较多，先按这个算。
地铁设计时速100公里以上，而实际上，地铁刚提速，因为1000米车站马上就要降速，所以平均时速40公里左右，甚至还要低，那么按40公里来算，就是40000/3600=11米/秒，车站相距1000米除以11米/秒=90秒，如果要是2000米运行时间就是180秒，在加上停靠一个站点开门关门上下车的时间为13秒左右，2座车站是26秒，共206秒，记住，现有地铁是每站都停靠，而双轨地铁只需个人上下车停靠，其他时间主车一直以高速不停站运行。
这样对比起来，就会发现双轨不停站换乘2000米用时72秒，现有地铁2000米用时206秒，这个差距可不是一般的大，以主城区边上环形地铁来算，便于计算，长度以100公里来计算，100000/2000米=50车站，用50*72秒=3600秒/60秒=60分钟，也就是跑一圈100公里用时60分钟。
再来算下现有地铁，50*206秒=10300秒/60秒=171分钟，也就是跑一圈100公里用时171分钟。
一个60分钟，一个171分钟，近3倍的时差，相差这么多，每天都会发生着，如果乘以每个人，要消耗多少时间。
当然了，谁也不会坐满一圈，以半圈来算，50公里，一个30分钟，一个85分钟，也是非常大的差距，基本都是在地面，也有一定观光作用，坐满圈也很正常，在时间对比上也印证了《明凯》未来城市以高效著称。
有人会好奇问，为何车站距离是2000米，因为中短途一般其他交通工具都已经满足，地铁就是以中长途和观光使用，负一层2轮车为主，时速比较有限40公里左右，轨道80公里左右，但载客小，负二层3轮以上车辆，但有十字路口和红绿灯，速度也不会太快，以时效性来说，负一二层适合中短距离通行，地铁适合人口密集中长距离通行。
下期来讲主副车长度和安全
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明凯-未来城市，下期预告：51不停站地铁3
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