无噪音地面不停站地铁
明凯未来城市系列，第52不停站地铁4
7：地面地下有哪些优缺点
地下
全部在地下优缺点，建设成本高时间长，预先施工，没有后施工带来的地面风险，施工位置多于绿化地带，上方没有高楼建筑等，较为隐蔽，安全性高，在运行时车内噪音过大，乘客进站时间比较长，地下视线有限。
地面
环形地面建设，垂直高架建设，建设周期短，成本相比地下要低，一些车辆设备和技术攻关，两相综合与地下建设成本相比，应该是相差不多，车辆选用低噪音运行，车内车外均低噪音，进站距离比较短，换乘就是上下楼，环形和垂直轨道，在城市中到任何一点，只需一次换乘即可，全部在地面，也起到一定的观光作用，而且具有创新意识，吸引目光关注，产生影响力。
建造上环形和垂直换乘站，可以多层艺术特点建设，正常换乘楼上有些具有欣赏和学习价值的东西，站站不一样，有艺术气息，加上一些消费。
因为在商业楼街，周围办公人员众多，比如休闲，餐饮等，所要能达到的效果，即便游客在里边呆上一天，到每个车站都有值得观看的意义，一天可以不出站，一天都看不完的内容。
计费上，按通常的交通时间计，比如2个小时，如果超出在收多少，如果超出后，在里边有消费达到多少则扣正常里程金额。
同时在现有城市地铁多亏损运营的情况下，《明凯》未来城市地铁可以加入商业化，让地铁变成盈利。
其他城市地铁90%是以交通为属性建设和使用，在未来城市中，虽然4轨道，不停站换乘地铁，需要双重投入，成本要比其他城市高，但属性会是多样的，1交通使用，2地面建设，也是观光城市的工具，3带有站点商业化，艺术性，4创新尝鲜者，因为创新稀缺，更能吸引人过来乘坐体验，成为一个亮点，别人向往旅游的目的地。

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8：车站间距
环形宽度间距2000米左右，垂直宽度间距2000米左右，因为整体是圆形，所以越到外围会越宽。
9：发展
随着技术和理念不停进步未来新的交通形式出现，未来城市以最大可能性拥抱新的创新，同样期待加强创新意识。
整个不停站换乘地铁讲解完，不一定全部准确，但创新意义很大，欢迎交流探讨
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