今年4月，航空货运量出现了有史以来最大幅度的下降，但运力下降幅度更大，导致载客率跃升至历史最高水平。
来自国际航空运输协会的最新数据突显了近几个月来航空货运市场的波动性，4月份货运吨公里（CTK）的需求同比下降27.7%，而可用的CTK （ACTK）的运力则下降了42%。
结果，航空公司的货物装载率提高了11.5个百分点，达到58%。
国际航空运输协会表示：“价格上涨的幅度表明，由于大多数客运航班停飞，航空货运的需求无法满足。”
国际航空运输协会表示，运力下降的主要原因是，货机运力在当月减少了75%，而货机运力则增加了15%。
国际航空运输协会总干事兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克（Alexandre de Juniac）重申，过去曾呼吁各国政府减少货运方面的繁文缛节。
他表示：“空运货物的运力严重吃紧。”“其结果是破坏全球供应链，运输时间变长，成本上升。
“航空公司正在部署尽可能多的运力，包括特别包机业务和临时使用客舱运送货物。
他说：“各国政府需要继续确保重要的补给线保持畅通和有效。
“尽管许多航空公司已迅速而明确地做出反应，以促进货物运输，但政府的繁文缛节——尤其是在非洲和拉丁美洲——正阻碍航空业灵活部署飞机，以满足大流行和全球经济的需求。”
国际航空运输协会说，非洲和拉丁美洲国家的航空货运继续受到拖延、边境封锁和进出机场环境的地面基础设施不足的影响。
国际航空运输协会说，从地区表现来看，2020年4月亚太地区的航空公司对国际航空货运的需求较上年同期下降了31%。
然而，由于个人防护装备（PPE）运动的增加，大型的亚洲-北美市场下降了7.3%。
北美航空公司报告称，4月份需求同比下降11.5%，是所有地区中降幅最小的。
国际航空运输协会表示：“尽管降幅仍然很大，但仍低于2009年4月全球金融危机最严重时的降幅（-32.3%）。”
欧洲航空公司4月份货运量下降33.7%，远高于3月份（-18.8%）的降幅。
国际航空运输协会表示：“不过，由于个人防护用品的使用增多，欧洲和亚洲的大型市场下滑幅度较小。”
在中东地区，航空公司4月份的业绩同比下降了36.3%，明显低于3月份14.4%的降幅。
国际航空运输协会表示，尽管该地区的一些航空公司保持了一些货运能力，但所有关键航线的客流量都很低。
拉丁美洲航空公司跌幅最大，同比下降43.7%。Covid-19危机“对总部位于拉丁美洲的航空公司尤其具有挑战性，因为采取了严格的遏制措施，而且缺乏政府的支持以保证货物运输”。
最后，非洲航空公司的需求同比下降了21.7%。国际航空运输协会表示：“非洲-亚洲小市场是4月份最有弹性的航线，仅下降了1%。”
来源：上海特普沃德国际物流转自网络
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