福特中国看好未来，可能看不到未来|suv车型|沃尔沃|福特|翼虎|蒙迪欧|长安福特

美国福特又在刚刚宣布7月1号开始停产北美地区的Fusion (蒙迪欧）车型以及同平台的林肯MKZ，要知道福特之前已经宣布未来轿车只保留Mustang野马系列。

而巧合的是，长安福特悄悄的将2020款的蒙迪欧发布上市，外观与尺寸方面与现款车型基本保持一致，共4款车型，售价区间为19.28-22.68万元，主要变化集中在配置方面和动力参数根据国6的要求略微有所调整。

同时，长安福特和江铃福特更多聚焦于SUV车型的推广，希望迎合中国市场再次找回当年的销售辉煌。比如进一步扩大锐际的价格区间范围，未来将增加1.5T车型降低入门门槛；同时，更新撼路者动力配置，试图争抢细分市场。

相比之前大张旗鼓的宣传新款探险者上市大有不同，到底是为何福特如此低调？未来也将放弃中国的轿车吗？

我们就用西方的七宗罪来聊聊，福特是如何从一手好牌却输了整盘的原因？

七宗罪：天主教中对人类恶行的分类，罪行按严重程度，由重到轻依次为：傲慢、嫉妒、暴怒、懒惰、贪婪、暴食、色欲。

傲慢

“百年福特，毁于长安”这句话一直伴随着长安福特这么多年。对长安了解的应该知道，这是一家传统的军工企业，隶属于中国兵器装备集团有限公司。如果还陌生的话，那中国南方工业汽车股份有限公司应该听说过吧，这就是长安的前身。业务覆盖整车、零部件、商贸物流几大板块，同时拥有福特、马自达、铃木、标致雪铁龙等多家合资品牌，另外长安、哈飞、陆风等主流自主品牌也隶属其集团。

虽说不是央企，这种官宦家庭的出身，无法避免的就是妥妥的国企作态，自带高傲气质。另一方面，福特品牌文化中的强势体质本身就与中国体质有着本质的冲突，错误的忽略市场对自身的重要性，不但自带气场的福特从体系和管理上就没有融合本土特色；加上大众和丰田等车企进一步的扩深耕中国市场。

这种合资方都存在的傲慢，间接的结果就是2013年的井喷式的爆发仅持续了两年多一点，直接导致2016年到2018年，在短短的三年时间内，自甘堕落的福特不出所料的在国内沦为了二三线品牌。而从2018年开始的中美贸易战，亏损下的福特不得不缩减自己的车系推出甚至逐渐消减车型。最后就是想是一出的福特，做又是一出长安，得到的是“百年福特，毁于长安”的评价。

嫉妒

福特CEO Jim Hackett坦诚的承认，之前福特放弃沃尔沃、捷豹路虎以及阿斯顿马丁的战略确实有些遗憾。但实际情况是“一个福特”的方向，解决了濒临破产的危机，这个单亲家庭，是无法抚养这么多孩子的。而现在看到沃尔沃和路虎的销售业绩和利润增长，一个个都出人头地令人羡慕，充满悔恨和嫉妒的Jim又一次酸了。

根本没有考虑到品牌文化的福特，只是为了延续沃尔沃、路虎这些品牌，骨子里都是福特的这些品牌一个个都带有福特的先天疾病逐个沉沦，拉扯着福特也一起走向深渊。即使福特能坚持持有他们，但受英国脱欧的进一步影响，可能福特真的就彻底失去机会走到破产甚至倒闭的边缘。这种嫉妒到底有多酸，可能福特自己也不清楚。

暴怒

长安福特的爆发点受益于2013年中国市场的突然变化，起源于2013年中日关系的急剧倒退。当时整个中国处于抵制日货激愤情绪中，日本品牌车企是最直接受到影响的，新闻接连不断出现日本品牌车辆遭到群众的损毁，使得日本品牌销量急转而下。

恰逢长安福特开启了“1515”计划，从2011年到2015年，在国内市场共投放了15款车型，其中包含12款新车：新福克斯、翼虎、翼博、锐界、金牛座、新蒙迪欧以及后期销量冠军福睿斯，均为1515计划的产物。这样凭借品牌背景优势和中国汽车消费爆发时期，让福特从2011年的32销量，突破到2015年的96万辆，仅6年的时间就达到3倍销量的跃升。

这种突然的成功让长安福特膨胀起来，甚至提出“做中国汽车行业的领导者”口号，大有与大众和通用一决雌雄的架势。这是来自合资方福特的完美助攻，从2013年到2016年期间，福特没有引进新款车型，仅仅是维持现有车型的小改款，让福特企图垄断市场的梦想变得曲折；体现在市场终端上，产品力上不但没有与大众和通用拉齐，日系品牌的慢慢回归又形成了夹击的尴尬局面。

直到2017年，福特试图使用老套路再次刺激再次快速发展，那就是“2025计划”，即到2025年底，在中国推出超过50款新车，其中包括8款全新SUV车型，以及15款福特和林肯的电动车。

但“一个福特”的战略导致无法支撑这个计划，未能挽回颓势。似乎嗅到了问题的福特又在2019年提出了“福特中国产品330计划”，三年内推出超过30款新车型，加速在中国的新产品开发和市场投放速度。这种企图提升产品竞争力的核心是“更福特，更中国”，可惜为时已晚。

懒惰

如果说“1515计划”的成功是运气好，那么接下来的“2025计划”和“福特中国330计划”纯属是长安福特的两场大秀，与其说是PPT造车的自欺欺人更为贴切。福特本身以皮卡和全尺寸SUV稳稳的占据着北美市场的销量宝座，但其全球化车型基本都源自于欧洲研发中心却日益被日系和欧系品牌蚕食着。

以往福特车型的底盘和操控优势逐渐被赶超，福特并没有随着市场变化做出相应，间接导致没有车型可以引入到中国的尴尬局面，福特2018年财报显示，其海外市场亏损近22亿美元，在亚太地区税前亏损达到了约11亿美元。在中国的营收相比去年减少17亿美元，利润下滑11亿美元。同时，其在华合资伙伴的业绩也受到了影响。长安汽车的2018年业绩预告显示，公司净利润同比下降92.99%至89.49%。

不得已的福特，不得已的将皮卡在2018年大量的官方引进到国内销售，虽然相比较价格比之前要低出不少，充值了一波自媒体大动干戈的宣传。不巧的是赶上了2018年的中美贸易战，高额的赋税进一步削弱了福特的利润空间；而皮卡在政策上又属于卡车类型，市场销售低迷，不得而已放弃。另外2017年返销北美的计划也就此泯灭。

处于深渊的福特一边看着乘用市场不断萎缩，商用市场又受到国产品牌的挤压，不温不火。怎么办？亡羊补牢！将江铃自主产品驭胜S330直接换标福特上市，这款福特领界一度成为2019年福特销量冠军，让本应该主导计划的长安福特十分尴尬。就此这张大饼就算是画圆了，福特在中国就踩在悬崖的边缘上。

贪婪

从2013年的市场看，福特凭借移植阿斯顿马丁的外观设计，以及运动基因的体质，让福克斯、蒙迪欧以及火热的翼虎SUV火爆与市场。

然而伴随着市场占有量，质量问题不断凸显出来，福特的断轴门直接让翼虎和蒙迪欧的销量砍半，证实质量问题之后又迟迟不进行产品召回；3月12日，中国消费者协会公布了《2017年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析报告》，长安福特2017年被投诉850次，名列所有品牌投诉量勇夺头名。

更令消费者失望的是，虽然长安福特的销售体系完成了暴增的销售业绩，但终端的服务质量之差是导致福特多年树立的口碑彻底崩塌。即使后期车型不断的通过终端折扣来刺激销售，但是堪忧的质量和低质量的售后服务与市场更是格格不入。2018年长安福特召回了共计56.7万辆新蒙迪欧、锐界，创造了长安福特又一次历史记录。

归咎一点就是，长安福特对利益的极度追求，尽可能的利益最大化。初期翼虎的市场火热，甚至要加价才能买到；同时不断提高代理商的库存量，车型上长期不更新迭代，平均单车成本随着产量进一步降低。贪婪最终结果就是丢了市场口碑，破坏了品牌形象。

暴食和色欲

长安福特2013年的销量暴增给福特带来的自信心，并没有因为“2025计划”和“福特中国330计划”的失败而下降。

2018年给予厚望的新福克斯上市，同时中国市场成为福特业务的第二大核心市场。长安福特升级为独立运营的福特中国并没有那么顺利，新福克斯在引入之初就已经失去了市场竞争能力，相比老对手大众高尔夫月均销售过万的数字，新福克斯却只有月均千辆的销售业绩，十分尴尬。要知道，这款车型是寄托了长安福特复兴希望的娇子，6年后的换代说好了“进无止境”却变成了“竟无此物”，在路面上罕见程度堪比劳斯莱斯。

如果说销量下滑是长安福特一手造成的，那其中美国福特就是不折不扣的搅屎棍。美国人粗犷的战略思维配合长安福特默守陈规的固执，总是在效仿自己，一直在退步。

可想福特的体系混乱是从上灌输到下的，不仅如此，李宏鹏原北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司董事及高级执行副总裁从就任福特大中华区销售副总裁和销售服务机构总裁到离职仅仅就7个月。

后续原奇瑞汽车CEO陈安宁就任长安福特副董事长及福特副总裁兼总裁和首席执行官，还任命包括刘曰海及林肯亚太及中国区总裁毛京波等组成福特中国业务管理委员会，旨在通过快速反应、积极应对、共同决策、合作共赢的模式，强力推动业务发展。

福特中国董事长/CEO变化一览

程美玮 1998年-2009年04月

葛致诺 2009年4月-2010年10月

2008年3月接替程美玮CEO一职

韩瑞麒 2010年10月-2010年11月

萧达伟 2011年11月-2012年12月

罗礼祥 2012年12月-2016年6月

萧达伟 2106年6月-2017年7月

傅礼德 2017年7月-2017年9月