客机起飞后为什么那么急于大速度上升，一段时间后却缓慢爬升？|升力|客机|飞机|飞行

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兔哥哨位谈谈个人观点：飞机能够起飞主要是利用升力，虽然发动机可以产生推力，而这个推力主要是赋予飞机机翼产生升力效应。飞机的机翼下翼面近似一个平面，上翼面是弧形的，也就是机翼曲率。发动机推动飞机滑跑时，空气经过机翼产生上下两股气流，下气流由于机翼下翼面是平的，因此气流流速慢，压强大，而上翼面由于有曲率，气流会发散，流速快，压强小。力都是作用力反作用力平衡存在的，因此，机翼下面的力会向上转移，这就是升力效应。。

客机通常发动机的推重比小，也就是发动机的推力低于飞机的重量，为什么能飞起来，就是靠机翼产生升力效应。客机在起飞段需要在跑道上滑行，速度越快机翼产生的升力越大，当升力大于飞机的重力时，飞机就起飞了。此时，受地球吸引力的作用客机需要开足马力才能摆脱地球吸引力。地球吸引力越是接近地面吸引作用越大，飞机需要大马力爬升，这个阶段是飞机最耗油的阶段，也是发动机磨损最严重的阶段。飞机只所以起飞段都是大马力爬升就是为了摆脱地球吸引力。

客机最佳的飞行高度是万米以上点，这个高度处于对流层的顶端。对流层是接近地面的这个空气层，根据地形、纬度不同高度距地面约8～18公里，对流层空气气流扰动严重，飞机飞行容易受气流干扰，能耗高。平流层气流稳定，民航客气通常飞行在平流层面内，这个高度从8公里左右以上至50公里左右。民航客机需要保持氧气由外面供应。因此民航客机通常飞高度都处于对流层和平流层交界处，大型客机会爬升到更高的高度，但基本都处于一万多米的高度。

民航客机起飞时的动力开到最大，随着爬升高度越来越高，并不需要始终大油门爬升，会减小油门继续爬升，主要是飞行平稳性以及油耗和动力磨损的要求，大油门既费油又费发动机。另外进入巡航高度也要有一个逐渐改平的过程，民航客机不像战斗那样机动灵活，也不像战斗机那样活泼，舵效好，客机上是有乘客的，舒适性也是民航客机追求的目标。爬升到一定的高度会改出，减小油门，保持高度进入巡航飞行阶段。这个时候民航客机飞行平稳，油耗小，发动机也处于最佳动力状态。

一是为了尽快离开起降频繁的机场上方的低空区域；二是为了尽快避开机场周边的高大建筑物和山峰；三是尽量缩短在低层大气稠密区的飞行时间和距离，以节省燃油。飞到一定高度后，由于空气密度减少，再保持大仰角向上飞行，在经济上是不划算的。另外，在越过自己巡航应在高度层下方的最后一个高度层后，相对安全了许多，所以可以以较小仰角飞到应在的高度层。

因为飞机变速器是双离合的，如果不用急加速，飞机就顿挫的厉害！乘客会晕

就跟开车一样，起步大油门冲起来然后达到经济时速就省油了，而且还减少积碳

起飞后急于上升是飞机第一要做的事，一来要避免一些地面上的建筑物，二来要尽快的步入航道，三来起飞又不是件简单的事，得一股劲的开足马力，与运动员跳高跳远的事一样，一定要刻不容缓。

无论是爬升的飞机还是降落的飞机，五百米（三百米）以下的高度是事故频发高度，因为这个高度飞机出事根本就没有时间和能量（高度）去处理，所以飞机要么尽快爬高，要么尽快落地，别无他法。

开个几百万的跑车为了体验加大油门的背推感，开了几亿的飞机不得再爽爽？

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主要是从安全角度考虑。

快速上升，尽快避开相对危险的低空层。

我们坐过飞机都有这种体会，就是在飞机从地面起飞爬升一直到平稳飞行的那段时间内，感觉也会分几个阶段。

1、最初起飞的阶段，可以感觉到很强的推背感以及上升感，飞机的爬升速度非常快。

主要是因为低空气流不平稳，而且常常有飞鸟对飞机的造成威胁。所以按照常规，飞机必须以较大的爬升推力，保持一定的上升速度，让飞机快速爬升到一个相对安全的高度。

2、到了稍微安全的空域，飞机会降低发动机功率，这时候会出现失重的感觉。