[爱卡汽车 汽车文化 原创]

其实早在1993年，郑州日产就率先引进了日产高端皮卡D21，对于当时国内尚未开发的皮卡市场而言，这次试水行为可谓颇具前瞻性。到了2015年，郑州日产在双品牌战略框架下推出了第一款自主车型—锐骐皮卡，而在经过了五年的技术迭代后，锐骐6又一次在核心技术层面又交出了一份高分答卷。

刚刚上市的新款锐骐6 8AT提供了丰富的车型配置供消费者选择，除了分为两驱与四驱车型外，其还在标厢版基础上同步推出长货厢版本。本次试驾的车型是搭载M9T柴油发动机的长货厢四驱豪华版，售价为14.68万元。值得一提的是，拥有更多科技配置的旗舰版仅出现在标厢车型上，其售价为全系最高的15.48万元。

新车的最大亮点无疑集中在了动力总成上，新款锐骐6首次搭载了采埃孚第二代8AT自动变速箱，其不仅大幅强化了新车的操控性能，同时燃油经济性也得到了显著提高。官方给出的数据显示，相较上一代6AT变速箱，全新的8AT可节约燃油消耗约6%。

M9T正是国外雷诺大量应用于乘用车上的YS23发动机，而实际上YS23在国外是拥有两颗涡轮增压器的，但考虑到阶段性迭代计划，所以郑州日产仅为M9T配备了一颗涡轮。除此之外，新款锐骐6的最大功率比海外版纳瓦拉低了5kW（7Ps），厂家称这样的标定更符合国内的油品质量与用车场景。

悬挂方面，新款锐骐6采用了前双叉臂式独立悬挂、后钢板弹簧非独立悬挂，当然也是同价位皮卡车型的标准配置。这种悬挂的好处是结构简单、坚固耐用，但在货厢空载时，路面的颠簸会让后排乘客感受到明显的抛跳感，不过这种状况会在满载时有所改善。

编辑点评：总的来说，拥有合资品牌背书的新款锐骐6在和核心技术方面确实有着一定优势，无论是动力出色的2.3T柴油发动机，还是新换装的采埃孚8AT变速箱，都在试驾中给我留下了深刻的印象。而据厂商介绍，颜值更高的越野版锐骐6将会在7月上市，这意味着郑州日产的差异化发展路线，会继续助力锐骐6的产品力不断提升。