首先要了解L档的作用是什么，L档的主要作用主要是将档位锁在低速档上，即便猛踩油门也仅仅会拉高转速，而档位并不会因为发动机转速的上升而上升，档位被限制自然就可以很好的限制车速，所以在过去通常L档被刻板的看作下坡利器（当然在上坡的时候，用L档能限制档位飙转速，所以更适合扭矩的释放，爬坡的时候也用得上）；但这里面要结合一个应用背景，那就是下坡用到L档的目的是什么？
上文也说了L档可以锁档限速，那么下坡时为什么要依靠L档来限速？主要原因就是防止高速度下坡时，频繁的踩刹车、导致制动系统过热衰减、从而引发事故；而用到L档按照理论上讲就可以防止车速过高，而实际上这个理论只适合早期采用鼓刹的车型，因为鼓刹经过多次踩踏后极易过热，所以在某种意义上就依赖L档来限速（L档的原理其实和手动档的发动机制动本质相同，用低速档限制过高的车速，只是运行机制不同）；当然这是理论，实际上限制车速的办法很多、很多，难道当我们驾驶自动挡车型到了坡顶之后，就必须加速的往坡下冲么？制动没过热都不行，我们必须得用加速下坡、频繁制动的方式来彰显L档的存在价值么？即便是鼓刹、容易热衰，但我们到达坡顶之后，先将车速降下来、之后在下坡，可以D档空油滑行（不会升档）、也可以轻轻带着点油门低速下坡，这都可以很好的限制车速并避免频繁制动、防止热衰，那么下坡挂D档又有什么危险呢？
换句话说车是死的、人是活的，下坡D档踩刹车根本没有危险，即便是鼓刹也得看具体连续踩了几次、车速有多快，偶尔一次的踩刹车是不会过热的；而如今的车子绝大多数都是采用盘式刹车（通风盘），基本上是很难产生热衰减的（除非是仿效头文字D的驾驶方式，高速下坡，可普通人会那么做么？敢那么做的哪个不是先升级制动系统？），所以如今的自动当车型下坡挂D档是没有问题的，控制好车速正常的踩刹车同样不会有任何问题！
L档本身就是个历史遗留产物了，这是4、5档自动变速箱延续下来的产物，有L档的自动变速箱属于手自一体的另一种形态、廉价版本的形态；真正的手自一体是通过、来控制具体的档位，也可以将档位限制在低速档；而配备L档的自动变速箱没有、，它的手动模式基于D32L（如上图所示），除了标准模式D档外，它可以手动切档到3、2、L档，所以这就是早期廉价手自一体的另外一种体现形式，一般也只有4、5AT还保留着这种原始的设置方式；而从6AT开始这种设计方式就几乎很少见了，这就是为什么但凡现在的7、8、9AT的车子都没有L档的原因；实际上L档已经跟不上现如今这个时代了；还是那句话限制车速的方式很多，可以在坡顶提前减速、低速下坡，也完全可以利用、好来手动干预档位；再一点就是如今的车子大多数都是通风盘式制动，轻易不会过热；您只要别激进驾驶、极速下坡就行，正常下坡D档踩刹车是没有问题的、也不会有任何危险！

下坡不挂D档挂什么档？肯定有朋友会说要挂L档才正确，可有没有考虑过如果车子上没有这L档该怎么办？难道就不下坡了？不要再去神话L档了，自动档下坡挂上D档在如今看来不会有任何危险！

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自动挡下坡挂D挡踩刹车是最危险的吗？开自动挡汽车该如何下坡？

对于这个问题，我想开自动挡汽车的朋友都会有答案，自动挡汽车下坡并没有那么夸张，那么的危险。大家为什么选择自动挡汽车呢？其实原因非常的简单，好操作，使用方便。所谓的下坡很危险，大都是没有自动挡汽车的朋友意淫出来的。

自动挡汽车下坡的危险来源并不是车子本身，车子车子下坡只要不挂入N挡滑行，车速并不会越来越快而失控。车子下坡的危险其实来源于不正当的操作和特殊路况的不好把握。有些习惯开手动挡的朋友，开自动挡的时候还是喜欢滑行，下坡的时候不由自主的挂入了N挡，这样车子缺少了发动机的牵制，在连续下坡并且多弯的道路上行驶会越来越快，而频繁的使用刹车会出现热衰减，刹不住，自然很危险了。

可以这么说，只要不是坡道特别长，自动挡汽车下坡就和平路上的操作是一样的，使用D挡，配合刹车，谨慎驾驶就不会有问题的。还有，汽车热衰减也没有那么容易，我曾下贵州的盘山路，连续十几公里，也没有出现热衰减的问题，绝大部分驾驶员，一辈子都不会让车子出现热衰减的问题。如果你的车子会有手动模式、L挡，那么下一些长长坡道，或者是上一些长长的坡道，就可以使用了。一般情况下，还真的用不到。

自动挡汽车不会那么脆弱，下坡不会那么的危险，不要空档滑行，按部就班的开就好了。