今年4月下旬，第24届中国青年五四奖章评选结果公布，获得“中国青年五四奖章集体”光荣称号的包括与三个航空发动相关的团队。这三家单位包括：航发涡轮院某发动机研制团队、航发集团某新型发动机研制团和航空工业新型战机换发技术攻关团队。在很多人看来，这意味着涡扇-15、涡-19研制都取得了重大突破，换发团队获奖也意味着歼-20和FC-31都用上了第四涡轮风扇发动机。然而，现实可能比我们想象的要残酷，配套企业发布的消息证实这两种发动机的大批量装备可能还需要6年左右的时间。

去年年底，河北钢研德凯科技有限公司发布的发动机构件配套生产计划显示，疑似与涡扇-15和涡扇-19有关的构件套数在2026年前都处于每年提供3-5台的量级上。这意味着在2026年之前两种发动机都处于研制试验阶段，暂时并不可能在歼-20和FC-31战机上大量使用。小批量生产的发动机有可能装备到歼-20上，更大的可能是在其他双发重型战斗机上进行测试。

事实上，发动机技术的成熟没有捷径可走，从中国研制的涡扇-10发动机的经历就能看清这一点。该项目在1987年立项，真正大量投入使用也不过3年多时间，歼-10C战机才刚开始换装国产发动机。涡扇-10发动机总共发展了30多年，涡扇-10A能够达到上世纪80年代先进水平，涡扇-10B达到了90年代末世界先进水平。该型号在2001年研制成功后先装备到了苏-27上进行测试，到2004年7月还出现过轴承断裂事故。2005年宣布接近原型机阶段，完成了持久试车及满寿命测试。直到2006年，一航黎明才宣布研制成功了涡扇-10。2011年4月涡扇-10才进入量产状态，等于又花了6年才达到了可用的状态。到2018年产量才能满足国内主力战机的换发需要，歼-10C才有机会换上“国产心脏”。

刚刚研制成功的涡扇15落后世界先进水平一代，涡扇-19发动机甚至已经达到了世界领先水平。涡扇-15发动机就算刚刚已经研制成功，正常情况也要在歼-11这样的双发战斗机上进行5年时间的磨合，在性能稳定性得到验证之后才会量产，最后才能换装到歼-20这样的重点型号战机上。涡扇-19甚至还要直接在FC-31战斗机进行测试，因为国内并没有其它双发战斗机能装这种发动机，进度并不会比涡扇-15快。

从目前情况来看，歼-20仍然只有两种型号：一种是最早装备AL-31F的原型量产型号，该型机并没有超音速巡航能力，发动机对战机隐身性能负面作用较大；第二种是换装涡扇10X发动机的型号，该发动机采用了锯齿状发动机喷口，是中国第一款带隐身功能的发动机，其推力已经达到14.5吨以上，但是仍然无法实现超音速巡航。未来装备涡扇-15的歼-20是理想状态型号，具有超音速巡航能力，但是显然不可能很快现实。

现实点讲，对涡扇-10发动机的继续改进才是歼-20性能提升的关键，因为这种发动机同样具有优势。涡扇-15虽然推力能达到18吨以上，但面临着发动机费油和战机航程不足的问题，装备同级别发动机的F-22最大的不足也是短腿。相比来说，涡扇-10的最大优势就是航程大，让歼-20拥有更大的作战半径。就算涡扇-15在几年后完全成熟了，中国也需要装涡扇-10的歼-20。

可以预见的是，歼-20未来可能包括两种：一种装备涡扇-15的型号，利用超音速航巡性能优势快速进入战场专职夺取制空权；另一种装备涡扇-10发动机，成为一款以夺取制空权为主的多用途战机，其使用翼下复合挂架挂载导弹的测试已经开始了。