这家有着139年历史的企业，折腾16年，只造了1.2万辆汽车。

吉林国营江北机械厂由三家军工企业合并而成，其历史最早可追溯到1881年成立的吉林机器局。新中国成立后，主要生产和维修军械。后来开发了车床、电度表等民用产品。

1986年开始涉足汽车制造业，以菲亚特126P底盘加自创车身开发出一款微型车。不过这款车虽然通过了鉴定，但并没有投产。

1988年，江北机械厂以斯巴鲁REX为原型，开发了美鹿牌微型轿车，并在此后获得了生产资质。但由于零部件配套不成熟，车辆质量不过关，从1990年投产到1992年停产，美鹿轿车一共只生产了200多辆。

1992年，根据兵工总公司规划，江北机械厂和其他三家兄弟厂开始同时生产奥拓。

初期，江北奥拓曾红火一时，不过受资金、技术和市场的制约，江北奥拓一直没有形成规模。

1995年，长安与铃木签订新协议，其他三家奥拓生产厂的模具和覆盖件需全部由长安提供。此后，江北奥拓逐渐掉队。据透露，其生产1辆奥拓亏损近1万元。

1999年，江北奥拓停产。8年时间里，它一共生产了7,649辆。

在生产江北奥拓的同时，江北机械厂并没有放弃美鹿汽车。

1992年12月，江北机械厂与粤江工贸公司、香港粤海公司在在广东江门设立了南方美鹿汽车厂，以CKD方式生产欧宝可赛和起亚赛菲亚。

当时，只要企业拥有生产资质，弄到批文就可以进口散件组装汽车。但在几年后，随着政策收紧及严查走私，这种生产方式被叫停，很多企业也因此而倒闭。其中就包括南方美鹿。

数据显示，到1999年，美鹿汽车总产量约为4,000辆，规模并不大。

南方美鹿虽然死掉了，但其生产资质，本身就是资产。

2000年，上海杰士达开始与江北机械厂接触，洽谈合作事宜。

后来经过协商，杰士达负责产品研发、部分零部件生产以及营销、服务，江北机械厂负责车辆生产。

2002年4月，杰士达美鹿JJ7130两厢轿车下线。

尽管杰士达美鹿一再宣称，新车由日本杰士达株式会社、日本高级汽摩技研株式会社、同济联合国际研究中心等共同设计开发，但美鹿JJ7130的外观、内饰和底盘，都有富康的影子。

不过，美鹿JJ7130也有独到之处，其菱形前大灯比富康更时尚，车身同色保险杠也更美观。

5月，美鹿JJ7130正式上市，比富康便宜了近3万元。但山寨的外观，毫无号召力的品牌，差强人意的做工，使得杰士达美鹿昙花一现。

2002年8月5日，杰士达美鹿停产。在此期间，一共只生产了457辆。

至此，美鹿汽车彻底退出了历史舞台。

而江北机械厂造车16年，总产量也只有1.23万辆。