恒源工业炉（靖江）有限公司

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各钢种镀锌热处理工艺曲线

（1）概述

各钢种典型品种在连续镀锌线退火的参考工艺曲线如图所示，从图上可以看出，生产TRIP钢的镀锌线与不生产这类高强钢的镀锌线不同的是，在快冷和镀锌工序之间有过时效段，这是因为生产TRIP钢时B等温淬火的保温时间不可缺少。而与连退线有根本性不同的主要是在完成过时效以后，必须将钢带统一到镀锌的温度，大约是460℃左右。

（2）DP钢

DP 钢的热处理工艺可以有镀前淬火和镀后淬火两种路径。

镀前淬火采用合金含量较低的原料板，加热到两相区以后快速冷却到250 ℃ 左右，实现淬火转变，使得A 转变为M ，但为了镀锌，还必须再加热到略超过460 ℃，然后经过温度控制以后进入锌锅，这个再加热过程使得淬火M 发生被动回火。如果生产GA 产品，还需在镀后再次加热到更高的合金化温度，大约是550 ℃ 左右，M 也再次被动回火。

镀后退火必须采用稳定 A 合金元素含量较高的原料板，使得 CCT 曲线右移， A 稳定性大幅度提高，经过两相区加热后，在炉内冷却到接近镀锌温度的过程中， A 不发生转变，直到从锌锅出来的空气冷却过程中，才发生淬火转变， A 转变为 M 。如果生产 GA 产品，还需将 A 保留到，大约是 550 ℃ 左右的合金化温度，在出合金化炉后，才发生淬火转变， A 转变为 M ，所以需要更多的合金元素。采用镀后淬火工艺，特别是生产 GA 板时，由于合金元素含量很高，炉前预镀镍和预氧化工艺显得更加重要。

（3）TRIP钢

TRIP钢的热处理工艺流程需要在400℃左右进行B等温转变，这是传统退火炉所无法实现的，因此必须增加过时效段，这也是现有汽车板高强钢镀锌线有别于传统镀锌线不同的地方。B转变以后，还需略加热到镀锌温度。

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新一代汽车板热处理曲线

新一代汽车板连退镀锌线主要是为了增加 QP 钢的生产功能而进行的改进设计，由于目前在用的高强钢以 DP 钢为主，因此新一代汽车板生产线专为 DP 和 QP 高强钢设计，不再同时生成软钢，也不考虑 TRIP 钢和 Ms 钢等小品种钢。

（1）新一代汽车板连退热处理曲线

见后，从图上可以看出，DP 钢和QP 钢生产工艺存在比较大的差异，主要矛盾点在于DP 钢在淬火以后最好立即进入水淬，而QP 钢需要进行比较长时间的配分。解决这个矛盾的方法，一是将DP 钢在刚刚开机时的冷炉膛状态下生产；二是在QP 钢向DP 钢转换时，重新穿带不经过时效段；三是在过时效段增加冷却系统，在QP 钢向DP 钢转换时，将炉温冷却到180 ℃ 。从这里也可以看出，最好是建设QP 钢专用生产线，虽然在目前有一定的风险，当QP 钢工艺成熟以后，可能会出现这样的生产线的。

（2）新一代汽车板镀锌热处理曲线

见后，增加了 QP 钢以后，时效段必须两次加热，先是由淬火温度加热到配分温度，然后由于配分温度低于镀锌温度，所以还必须再次加热到镀锌温度。

作者简介

许秀飞

许秀飞，教授级高级工程师、九三学社社员、重庆市涪陵区四届政协常委，获得全国钢铁工业劳动模范、重庆市有突出贡献的中青年专家、重庆市工业先进个人等荣誉称号，享受国务院特殊津贴，现任中冶赛迪高级咨询师，建有重庆市组织部授牌的专家工作室。出版了多本专业著作，主导起草国家标准6项、行业标准8项。主持完成的多项成果，分获省部级科技进步奖一等奖2项、二等奖3项、三等奖2项。

作者简介

张雨泉

张雨泉，原武钢冷轧总厂厂长，宝武鄂钢强盛有限责任公司总经理，教授级高工，宝钢冷轧技术委员会常务委员，中国冶金金属网首席专家，中国金属学会轧钢分会（冷轧协会）副主任。了解冷轧工艺、掌握冷轧技术、更好的为我国冷轧、工艺、质量、设备的发展贡献力量。