合作还有变数，大众似乎在考察福特，似乎并不是很相信福特的实力
合作电动野马？福特、大众相互考验，Caddy却因此重生
你也许还记得，大众有一款像五菱宏光一样的小面包车。
十多年前，侧滑门、七座布局，既能拉货又能拉人，当时我就觉得Caddy非常不错。
不过当时的国内汽车消费，连SUV接受程度都不高，人们更多的选择是轿车。
Caddy的售价又过高，当时很少有人花十多万，去买一辆“小面包”。
而且海外的Cadd，也有17年没有换代了，但是现在它又重生、复活了！
基于大众与消费者福特的合作框架之下，由于某些特定车型需要又大众生产，所以大众最终决定重制Caddy。
合作方向
大众、福特最新的合作协议曝光，双方的合作包括中型皮卡、商用车、电动汽车以及自动驾驶方面的研究。
新协议的具体细节主要包括下面三个主要方面：
燃油车辆方面：中型皮卡车，小型商用车车和载重量在1吨左右的货运车辆；
电动汽车：福特在欧洲基于大众MEB的平台制造电动汽车；
自动驾驶：双方均投资了Argo AI，均持有Argo AI的股份；
但是，大众与福特的这种合作关系，并不涉及两家公司之间的股权交易。
也就是双方的经营均完全独立，合作仅限于协议框架下，公司的未来的决定与操作，相互之间无权干涉。
具体车型分工如下：
中型皮卡项目负责人：福特
从2022年起，由福特公司为大众设计和生产中型皮卡车（福特游骑兵车型，也就是国内的撼路者皮卡版），也就是大众公司的下一代Amarok
商用车项目负责人：大众
大众将复活、重生Caddy，从2021年起，福特也将在同一平台下，生产自己的小型商用车。
载重1吨左右的货运货车项目负责人：福特
从2021年开始，福特全顺将和大众T1货运版公用底盘，福特继续更新全顺，大众继续坐享其成。全顺和大众T1真的可以载重1吨吗？老外是真喜欢各种盲窗版VAN拉货啊。
这些车辆的总数将达到800万辆，但这些联合项目并没有电动版本的信息，但我认为这些合作车型也将有电动版本，那么纯电乘用车型那？
纯电车型项目负责人：大众
从2023年，福特将基于大众的模块化电动平台（MEB），生产面向欧洲的纯电乘用车。
福特计划在未来几年内总共出售约60万辆基于MEB的纯电车型，这意味着福特平均每年销售要达到10万辆，信心十足啊。
对于60万辆的信心，福特是这样解释的：
从2023年开始的数年内，福特将在MEB的架构上交付60万辆纯电汽车。
该架构旨在将空间和性能与电驱动相结合，新车将由福特在科隆的梅尔肯尼奇团队进行设计和制造。
此外，传奇车型野马的电动版车型Mustang Mach-E，也将在这一平台上进行生产。
这样就能年销售10万辆了吗？
不过，合作还有变数
从时间节点上看，其他车型的合作均在2021年、2022年就将开始，而纯电车型的合作将在2023年开始，这不是巧合，这是有原因的。
因为在双方进入电动汽车合作之前，双方将对商用车项目进行系统优化，以分担成本，并关注全球销量、利润变化。
其实言外之意就是，如果前两年的或者并不成功，那么电动汽车的合作将告吹。
而且电动汽车的合作直接受益人是福特，直接得到大众的EQB平台，进行生产。
而前三项合作的中，两项是福特出力，大众受益，如果大众前期收不到利益......
大众似乎在考察福特，似乎并不是很相信福特的实力
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