十年前的6月12日，歼-6战斗机退役。

2006年8月，歼-6战斗机退出中国空军战斗部队序列。

2010年6月，歼-6战斗机全部退出训练部队序列。

想不到才10年……不过话说回來，10年前头顶上飞的还是歼-7呢。

1959年，我国生产的第一架歼6歼击机正式服役，谁也没想到，这种在苏联仅仅作为过渡机型的第一代超音速战斗机，在中国却成为了夺取前线中低空制空权的卫士，默默无闻地守卫着祖国的领空整整半个世纪。

上世纪50年代后期，我国从苏联引进了米格-19P，该机型是一型单座双发超声速喷气式歼击机，主要用以夺取前线制空权和国土防空，也可执行对地攻击任务。米格-19P引进后被命名为东风-103，1958年12月试飞成功。但试飞成功，并不代表可以批量生产，还有许多技术问题没有解决，另外，受当时的上层气氛影响，指标上层层加码，不断提高进度，给后来的批量生产埋下了祸根。

第一，不重视原始资料，随意更改设计

仿制产品，首先应该消化吸收工艺资料，摸清特点，掌握技术。但当时的风气，把这些科学规律当做迷信而加以破除，不但没有组织专门队伍进行研究消化，甚至许多资料都没有翻译。例如：直到1960年，410厂仿制的RD-9B发动机所需的技术资料还有三分之一以上没有翻译。当时，还有一种错误的观点，不看原始的技术资料，认为国内科研人员自己争气就行，因此，112厂想当然开始编全套工艺流程。结果是十分粗糙，错误百出。

第二，任意修改工艺流程，有工序没工步

在生产环节，有些工艺规程过分简化，甚至被随意修改。例如，米格-19P的镁合金零件的热处理保温时间为13-14小时，国内不经试验就随意改为11-13小时，实际加工时又改为8~9小时。制造质量也十分低劣，后患十分严重。由于产品质量不好，飞行中多次发生重大事故。例如1959年12月，米格-19P飞机由于油箱导管漏油，造成空中起火事故。

第三，苏联人一直不配合

按照协定，苏联人应该在1959年年末将米格-19飞机的全套资料全部交付我国，但到1960年6月末，米格-19的技术资料还差10%，给仿制工作造成巨大困难。而在已经交付的资料中，有的不成套，混乱差错现象也很严重，直接影响飞机制造质量。

第四，违背科学规律，大干快上

原型机的试飞成功，只是万里长征的第一步，并不说明整个研制计划成功，还要经过大量的试验和试飞工作，确认飞机的性能和质量达到设计指标之后，才能算成功。而从试制成功到批量生产之间，还有一个过渡阶段，那就是工艺定型。米格-19P的试制完全违背了这些规律。粗制滥造，强行装配，凑合过关，仓促决定大批生产，甚至发生在空中射击试验时，因飞机装配质量不好飞掉座舱盖的离奇事故。

上文提到的410厂，负责RD-9B发动机的生产任务，从1959年到1960年短短一年间，先后发生了发动机涡轮叶片折断、离心活门齿轮打坏、后轴承座磨损、中机匣锈蚀等20项严重质量事故。在抽查的一台发动机的610个零件中，合格品仅有82个，占8.8%；超差品102个，占11.1%，必须返修的497个，占48.7%；报废的280个，占31%。该厂前三年中生产出来的该型发动机没有一台合格，1959年勉强交付部队40台，使用寿命仅为原型机的一半，还不能保证安全。

综上，因为严重质量问题，仿制的米格-19P（东风103）生产65架后停产，65架中仅交付2架给空军的航校训练使用，其余全部返修。