由于去年的4.2米蓝牌轻卡“大吨小标”现象是曝光，形势不容乐观。事实上这样的现象已经出现了很长一段时间，其整治也在进行中，但复杂的货运市场环境使得这4.2米蓝牌轻卡“大吨小标”现象难以根除，货运市场各方对此有不同的看法。

经销商：希望给个缓冲期

治理4.2m蓝牌轻卡“大吨小标”是必然趋势，但经销商希望政策能提供一定的缓冲期。现在全国很多城市对蓝牌轻卡牌照实行了更严格的政策，这使得经销商处境艰难。所售车辆不能上牌，加剧了用户与经销商之间的矛盾，因此我们希望在一段时间内逐步落实相关整改措施，使经销商也能减少与用户的冲突和商品积累的压力。

对卡友有不同的看法，货运市场秩序需要维护

我国有数百万的蓝牌轻卡用户，我们希望能对这批卡友给予更合理的补救措施。如果严格执行是按毛重计算的，那就没有什么利润可赚了。超载也会不一定赚更多的钱，而且风险很高，然而为了生存，4m2的卡友必须被迫这样做，希望我们还是能结合实际出台政策，不能什么都搞一套。

中国和卡塔尔的车主绝对反对4.2mla 10吨，因为4.2m蓝牌轻卡C1驾照可以驾驶，进城也没有什么限制，以来，蓝牌货车取消了“双证”限行，进入门槛开启后，越来越多的人加入货运行业，这无疑严重挤压了680万的货运市场。要净化开发环境，必须严格控制重载轻卡。

制造商将生产符合轻量化要求的产品

轻卡在商业市场上仍然有很大的市场，如果你想从源头上控制“大吨小标”，你应该从制造商开始，生产一些轻量级和标准化的产品。这样，许可证和年检都能更好地解决。

货运宝认为无论怎样，蓝牌轻卡的“大吨小标”管理都不能一刀切，这无疑会引发诸多矛盾。为了达到更好的治理效果，我们应该因地制宜地给予一定的缓冲期和更多的政策。你对此有什么看法？欢迎来到评论区。