继续来讨论西山发展问题，前面谈了很多西山缺点，正视缺点，补足差距，才是最应该做的事情。接下来，理不理，有些直接影响西山发展的路网结构的道路，看看都路过你家门口嘛？

『西山发展重要路网之一——喀什路南延』

喀什路南延，目前是从万盛大街维泰路口至克西路西延，104棚户区采空区的北侧，未来要连接到西山路甚至环雅山路。

目前喀什路南延正在施工到克西路西延的部分，将于明年通车运行。这仅仅是前半段，如果不上马到西山路的部分，喀什路南延对西山片区的便利度还不及卫星路南延。因为克西路西延目前为断头路，周边有上海紫园，麒马山庄等小区，而西山路小区众多，还是需要通过卫星路南延释放到高铁片区的车辆。

如今，没有上马克西路西延到西山路的项目，可能有几个原因：资金原因，该段道路工程涉及拆迁补偿款，加上采空区治理，费用比以往要高。征收问题，涉及兵团用地征收一向是个漫长的过程。采空区治理问题，采空区上面建设道路，可能要经过非常严格的验证等流程，手续繁多，程序繁琐。兵团方面原因，前些年104棚户区采空区一直没有拆迁征收，从去年开始陆续才开始拆迁，目前基本已经拆迁完毕。这还需要兵地两地进行沟通协调。还有等等问题可能导致，就不多说了。

不过，今年上半年，很欣喜的看到喀什路南延（克西路到西山路）道路新建工程和管廊工程已经获批立项了。这说明离正式落地日子并不远了。这段路可能要到三四年后才能落地实施。老君庙商业街目前位置正好处于该段道路未来的延伸位置，这么看，这种“利用”还是挺有智慧的。至少提升了商业氛围。

『城西发展重要路网之二——克西路西延』

除了骑马山路，离它不远的地方还有一条道路牵挂着城西居民的心。六年前，克西路西延二期修到了麒马山庄的位置就暂停了，一停就是六年，成为了一个断头路。原本这里的人民还盼望着能和乌奎高速相交，可惜因为种种原因无法实施。这也是没有办法的事。还好政府在今年实施了喀什路南延工程，让这条断头路终于活了起来，预计明年通车，这里的人民就可以快速抵达新医路西延了。

我们查询市建设局曾经回复的信息得知，克拉玛依路西延二期道路工程，该项目起点自卫星路南延向西（克拉玛依路一期终点）接喀什路南延后，向南至西山公路，道路全长2450米（其中克西路西延1600米、喀什路南延路口至西山公路850米），自2011年开始征收建设，2013年完成了1450米范围内的征收建设任务并已通车使用，剩余克西路路段即由喀什路南延向南至西山路1000米范围内因涉及104团土地、自建房及采空区问题而无法继续实施。今年计划实施喀什路南延项目，该项目起点为克拉玛依西街，向北接新医路西延，最终连接至乌奎高速，喀什路南延计划2020年建成（今年又推迟到明年通车了）。

而依据《乌鲁木齐市城市总体规划》，克拉玛依西路近期向西延伸与规划喀什路南延相交，远期根据104团地界内煤矿采空区治理情况，按照规划支路等级向西延伸，下穿乌奎高速路与合作区道路相接，方便居民出行。

这样看来，未来还是有希望将克西路延伸至乌奎高速形成互通立交的，我们也从西二环一期公布的走向来看也证实了这一点，西二环前期公布的规划中要设置克西路西延单喇叭互通。可能目前的采空区治理条件还没达到，由于牵扯到管辖权的原因，估计采空区治理需要由104团来完成。据前段时间跟团里沟通了解到，104团正在开展该片区采空区的房屋征收工作，也在和某品牌地产商谈，看能否参与到该片区的绿化以及治理工作，估计还要一段时间。近期能和喀什路南延接通已经算很大的进步了。

希望未来，采空区治理对于城市建设来说，并不是难事了，不要因为技术不成熟，让断头路一直断头。

『城西西山发展重要路网之三——卫星路南延』

搁置了多年的项目终于又拾了起来。卫星路南延即骑马山路改扩建工程今年复工了，而且正在抓紧时间干，年底前通车。从西山路到克西路，双向六车道，是西山片区连接高铁新区的重要主干道，也是通往克南高架的必经之路。

由于电力迁改和资金等原因，耽搁了几年，这几年，一半道路修好了，一半还是两车道，每天堵车的常态已经挂满了电台电波，西山的堵车除了西山四道岔西泉街就是骑马山路路口。今年以来，电力迁改入地速度也挺快，沿街地下通道也即将建成。

这条路未来还要继续向南延伸到规划的环雅山路，目前我们查询到西山路至环雅山路路段已经获批立项，估计明年就会有所动静，这段也就是大家所说的旭阳路，周边雅山新天地等小区居民出行也比较堵车。等待这条路修通后，良种站路口这个堵车情况就会有所缓解。

『城西西山发展重要路网之四——环雅山路』

环雅山路正式提出是在2017年环雅山片区提升改造工程中，环雅山片区改造提升范围东至宝山路、雅山北路，西至连霍高速，南至仓房沟中路，北至西山路，总面积8.31平方公里。

环雅山路成为禁止营利性用地开发和有条件适度开发的空间边界。（禁建区和限建区的边界），规划环雅山路走向考虑山体完整性、用地坡度，对原线型进行了部分调整，断面宽度不宜过大，非城市区段建议宽度25-40米，双向四车道，两侧设绿道；局部路段可按上下行分幅设置。增设环山路联络线，加强雅山万亩森林公园、山麓休闲区的可达性；设置多个公园主、次出入口，无缝对接城市道路与森林公园道路。

而卫星路南延以及喀什路南延远期规划都将延伸到环雅山路，而环雅山路西侧也将与乌奎高速相交，待后期正式实施。

『城西西山发展重要路网之五——大白山街』

大白山街位于经济技术开发区（头屯河区）与农十二师合作区片区，道路两侧分布有“九点阳光”、“天麓花园”、“九鼎新城”、“伊水湾”等多个居住小区，向东连接西山路进入市区，向西连接标准件厂，该道路无人行道、无路灯、路况较差，目前因权属属于武警部队专用道路，尚未移交区县，无法进行改扩建工程。

根据《乌鲁木齐市城市总体规划（2014—2020年）》（2017年修订），大白山街为我市主干路，道路红线宽度60米。城市道路及配套设施的建设计划是由市（区）建设局（人防办）根据周边用地发展情况、交通需求情况等因素进行制定。

『城西西山发展重要路网之六——苜蓿沟北路』

苜蓿沟北路是市区通往九鼎农产品批发市场的主要通道，也是目前城西最为繁忙最为拥堵的一条主干道，沿途居民小区越来越多，居住居民达五万人以上。该道路属于国道，尚未移交给市政管理，目前由兵团管养。

今年对苜蓿沟北路进行改扩建工程，由双向两车道扩宽至双向四车道，道路规划红线45米，除15米的机动车道外，还配建有绿化带和人行道，改扩建工程将于九月竣工。

『城西西山发展重要路网之七——西山路西延』

西山路西延是城西最重要的主干道，是从市区前往四道岔以西的必经之路，常年来两车道的压力已经让此路备受“折磨”，居民呼声年年不断增强。

今年，乌鲁木齐市重点建设项目终于将西山路西延纳入，并将于今年六月底计划开建，并力争年底前完成前半段通车运营，建成后将是双向六车道，道路规划红线60米。

『城西西山发展重要路网之八——482县道』

乌鲁木齐西泉街往红岩水库走的道路为红沙滩路，为482县道，此道路可以直接通往万盛大桥，前往白鸟湖新区。此道路目前尚未改造计划。

『城西西山发展重要路网之九——两河路』

位于经开区（头屯河区）两河片区的两河路7.5公里的主车道已修通，这将为入驻该片区先进制造产业园的企业和居民提供便利，也间接地提升了西山片区的发展潜力。

作为两河片区的一条主路，南连S101省道，北通S105省道，是通往两河先进制造产业园的主要通道。后期还有50余条支路与两河路连接，推动两河片区的道路形成网状。

同时，建设两河片区至一号台地的联通工程，明年通车，届时，城西片区西山至白鸟湖新区又有一条道路可选择了。

『城西西山发展重要路网之十——西二环』

西二环是乌市二环路的重要部分，二环路由北二环、东二环和西二环组成，全长约90公里。西二环分两期建设，一期南起新医路西延，北至乌奎高速，长约11.5公里，是二环路的重要组成部分，同时作为穿越铁路国际物流园核心区南北向的快速通道。工程由高架和地面道路组成，沿线经过二号台地、服务外包基地、铁路国际物流园和火车西站片区等区域，主线双向8车道。西二环预留二期与东二环相连接。项目北部直达乌鲁木齐国际航空港区，南部辐射乌鲁木齐南山国际旅游区，将整合西部及南部的旅游资源。

修建西二环的目的一是解决城市客货分离问题，重型货车可行驶西二环，而城市一环主要为客运行驶；二是实现城市功能分区布局的分离，今后在二环以内主要是政治、经济、商业区，在二环以外主要为物流、仓储以及旅游功能区；三是解决城市新增外围新区居民和郊区居民出行问题，按照乌市交通半小时圈出行设计方案，今后居住在郊区二环线以外的居民，开车半小时就能到达中心城区。

西二环在西山西泉街相交建设互通立交，在现状大泉村附近，并穿过佳源丝路文化城，待后期完善建设。西二环建成后将对西山人民出行起到了很大的分流便利作用。

直接影响城西西山发展的十条道路，看看路过你家门口嘛?你觉得还有哪条道路的建设将会促进西山发展？西山堵局如何破？可以在评论区留言讨论。

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