备受泸州市民关注的川南城际铁路已进入铺轨阶段，有望明年底建成通车。

近日，网友“蜀山逍遥”通过泸州市网络问政平台咨询：川南城际铁路内自泸段公布设计标准为时速250公里的有砟轨道，是否预留时速300公里的提速条件？

川南城际铁路已进入铺轨阶段

不具备提速的技术条件

对此，泸州市交通运输局回应称：根据川南城际铁路内自泸线可研等批复文件，线路全长132公里，为新建双线、设计时速250公里/小时、线间距4.6米，最小曲线半径一般地段3500米，困难地段3000米的有砟客运专线。

按照现行规范要求和技术标准，时速300公里高速铁路线间距为4.8米，最小曲线半径一般地段5000米，困难地段4500米，因此，川南城际铁路内自泸线不具备提速至时速300公里的技术条件。

细心的市民发现

同样是时速为250公里的西成高铁、

成贵高铁都具备提速条件

川南城际铁路同样达到250公里的时速

为何就不具备提速条件呢？

川南城际铁路内自泸线采用有砟轨道

看泸君了解到，西成高铁、成贵高铁均采用的无砟轨道，而川南城际铁路内自泸线采用的是有砟轨道。

有砟轨道是指轨下基础为石质散粒道床的轨道，而无砟轨道是采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。

随着列车速度的提高，由于有砟轨道传统石质散粒道床被列车长期碾压容易松散，给轨道养护维修造成困难，并不具备提速条件。

川南城际铁路已进入铺轨阶段

时速250公里的川南城际铁路内自泸段

已经“跑”出了高铁速度

为何铺设的却是有砟轨道呢？

有砟轨道更经济合理

“与上世纪普速铁路用的道砟不同，川南城际铁路用的是特级碎石道砟。”川南城际铁路设计单位，中铁二院土建三院副总工程师卓建成介绍说：“特级道砟选用开山块石破碎筛选加工而成，道砟粒径级严格控制，抗磨耗、抗冲击、抗压碎性能均优于普速道砟，通过捣固后，道床稳定不易变形。”

在卓建成看来，经过几十年发展，我国早已拥有无砟轨道的自主知识产权，并将好的经验应用到有砟轨道上，有砟轨道从设计、建设、运营、养护形成了一整套先进、成熟的经验。相比无砟轨道，有砟轨道从前期建设到后期维护，整体成本节约30%-40%。

因此，时速250公里的高铁选用有砟轨道更经济合理，但不具备提速条件。自2015年以来，我国新批复的时速250公里高铁，基本都采用有砟轨道设计。

完

川江都市报记者 曾刚

编辑丨陈相竹 责编丨杨茜 谢蕤