国内首创双向十车道四连拱设计
长沙市银星路项目观音岩隧道
目前中导洞开挖支护完成过半
预计7月底中导洞贯通、明年4月底隧道贯通，
有望2021年底完成交付通车
▲观施工现场，工人正在忙碌作业
▲中导洞内，装载机和出渣车正将爆破遗留下的碎石有序运出，工人也在对部分关键部位铺设路基箱
银星路长益复线连接线项目总长约2.4公里，起于三环线以东（顺接长益复线观音岩互通收费站），止于雷锋大道。项目设计为城市主干道，标准路幅宽46米，主道双向6车道，辅道双向4车道。项目于2019年10月全面开工建设，建成后，将顺利实现与现有银星路和雷锋大道对接，车辆从雷锋大道上长益复线高速公路仅需2分钟车程，极大优化望城区交通路网结构。
▲观音岩隧道效果图
相关负责人介绍，为确保项目建设按期完工，隧道两端同时开挖，安排6班作业队同步施工，确保所有工作面保持全天候24小时连续施工作业，隧道施工工期由原来的33个月缩短为24个月。目前，观音岩隧道的3个中导洞挖掘进程约100米，后期将在中导洞里面浇筑中隔墙砼，以作为后续4个连拱隧道开挖的支撑作用点。
据了解，国内现有隧道都是单洞或双洞，双洞隧道又分为分离式和连拱式，分离式就是两个单洞隧道分开施工，互不影响；连拱式就是两个隧道互相连接一起施工，在施工工艺和施工组织上要比分离式隧道复杂，施工难度较大。
而观音岩隧道采用了国内首创的双向十车道四连拱设计，四个隧道紧临一次施工成型，施工工艺极为复杂，整个隧道开挖跨度约64米，创国内隧道开挖跨度最高纪录。建成之后，可以极大提升隧道的通行能力。
什么是连拱隧道施工技术？
随着国家高速公路的建设的飞速发展，特别是高速公路向山区延伸，出现了大量的隧道工程。在地质条件复杂、地形艰险的山区，隧道群、桥梁与隧道相连的情况越来越多。由于受隧道洞外接线条件的限制，隧道必须设置为连拱隧道或小净距隧道的工程案例不断涌现，必要时采用长大隧道、特长隧道或大跨度隧道方案。
我国连拱隧道施工起步较晚，尚有很多施工工艺技术问题不够成熟，甚至存在着争议，如：开挖方案的确定、中导洞的设置、各部分的施工顺序、中隔墙的稳定性保护等。
连拱隧道就是将两隧道之间的岩体用混凝土取代，或者说是将两隧道相邻的边墙连接成一个整体，形成双洞拱墙相连的一种结构形式。中间的连接部分通常称为中隔墙。 形态上两洞洞身紧紧相连，只有一中墙相隔，两洞的拱顶共同搭建在钢筋混凝土中墙之上。
▲不对称曲线连拱隧道——马宅顶隧道
▲双向八车道连拱隧道——福州机场高速罗汉山隧道
连拱隧道施工工艺
素材来源：观音岩之家、交通信息技术、筑龙路桥市政、公路科技成果转化
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