在世人眼中，世界上第一款量产的五代机——F-22"猛禽"，凭借其先进性仍然是如今当之无愧的"空中霸主"，美军在海外的多次部署中，都能看到"猛禽"的身影，它也是美军全球打击特遣队最核心的成员，但是如今F-22再次面临重大问题，那就是使用多年的发动机没有办法更替。

（由于生产线早早关闭，F-22如今面临重大后勤问题）

一直以来，F-22型隐身战机的综合战斗力就受到其量产数量的限制。由于2008年金融危机的冲击，美国政府不得不缩减大额开销，多项耗资巨大的军事项目惨遭削减或者终止，其中就包括F-22的生产。由于F-22的造价过于昂贵（2009年一架F-22的造价在1.5亿美元左右，这还没算上维护成本），所以即使是财大气粗的美军也没办法大量保有，只能转为生产成本较低的F-35，并把昂贵的F-22生产线关停。

（得益于F119的强大推力，F-22可以实现超音速巡航）

2005年首批服役的F-22，至今已经过去了15年，损耗最大的机动模块，本应该得到后勤部门最大程度的关照，但是如今却面临严重的发动机零部件短缺，以后可以说是坏一架就少一架。

F-22"猛禽"使用的是普惠公司的F119加力涡扇发动机，也被称为如今服役的最先进发动机，这种发动机采用双转子反转轴流式压缩机，并拥有3级扇叶和10个压缩段。为了获得更大的推力，普惠公司的研发人员将F119发动机的风扇直径尽可能加大，增加了起码20%的风扇空气流量，涵道比也被放大到0.3。

（一架正在飞行的F-22，使用的是F119发动机）

但是如此做的后果就是，发动机的零件损耗速度会略高一些，普惠公司截止到F-22停产，一共生产了507具F119-PW-100发动机，之后就开始全力生产F119的衍生型F135涡扇发动机，该发动机也被用作F-35，能让F-35尽可能缩短起飞和降落的距离。

所以说，F-22能够更换的发动机可谓少之又少，早期为F-22的F119发动机维护还是直接换个新的，而如今考虑到库存中所剩无几的崭新发动机，后勤团队已经开始采用拆补零件的方式来维护了。

（正在接受测试的F119发动机）

至于给F-22换一款发动机也是十分不现实的，美军如今能够使用的F-22数量已经不超过185架，用于作战的专职战斗机只有123架左右，且妥善率不足80%，为其专门花费巨额资金研发或者改装一款新发动机，怎么想都是极其不划算的，有这个钱倒不如多造几架F-35。

F-22的惨痛教训也让美军认识到，产量低的制式武器，即使再先进也没有什么用，虽然F-22没有任何一架被击毁，但自然损耗就让美军付出了沉重代价。反观上世纪70年代的F-15和F-16，由于后勤生产线仍然在正常运作，还可以再战几十年，F-15/16系列使用的F100发动机，也能凭借总产量过万继续保证美国的四代机驰骋天空。

（至今F100的生产线仍然未彻底关闭，图为一架使用F100发动机爬升的F-15）

美国空军已经做出最坏打算，如果F-22的作战能力进一步下滑，就将把一些保养状态差的F-22进行改造，虽然可能会牺牲一些机动性能，但是会尽全力保证其空战能力不下滑，但这也是万不得已的选择了。