黄河南岸站

卢汉（京广）铁路郑州北大门，见证百年郑州发展史。黄河南岸站始建于1905年，至2014年撤站废弃，他已经默默的黄河的南岸矗立近110年。作为坚守在黄河南岸的“老兵”，黄河南岸站见证了卢汉（京广）铁路的二次改道、三次桥梁建设。

第一次是桥梁建设在1906年，1903年8月大桥正式动工，1906年4月完成建设，卢汉铁路全线贯通。

1952年10月31日，毛泽东视察郑州黄河大桥

该桥是中国铁路大桥之母、建国前中国最长的钢结构铁路大桥，位列郑州优秀近现代建筑保护名录。

1958年，该桥因为遭遇黄河洪水而被冲毁，桥梁被抢通后不久就遭到了废弃。

1960年，郑州铁路局在该桥南边新建的黄河大桥通车，京广线小规模改线，但仍然由黄河南岸站引出接入新桥。

图片说明：1960年由郑州铁路局新建的黄河大桥（李海宁 2020年5月1日拍摄）

2014年，随着郑焦铁路的建设以及桥梁的老化，1960年建设的黄河大桥也被废弃，郑州铁路局在距离老桥下游100m左右的位置再建新桥，京广线再次改道。此次改线黄河南岸站被废弃，新黄河大桥直接接入广武站。

图片说明：被废弃的黄河南岸站（李海宁 2020年5月1日拍摄）

黄河南岸站虽然被废弃，但是他的使命仍在继续。郑州铁路局将其改造为培训基地，他为培养新铁路职工依旧发挥着自己的作用。

图片说明：被改造后黄河南岸站（李海宁 2020年5月1日拍摄）

图片说明：改造后的黄河南岸站中的实训车（李海宁 2020年5月1日拍摄）

图片说明：被改造的黄河南岸站中树立的高铁信号机标志（李海宁 2020年5月1日拍摄）

南阳寨站

站名来源于火车站所在地南杨（阳）寨村。根据清乾隆《郑州志·建置·屯砦》中的记载：有“杨庄（盆杨）属长乐区二段、南杨寨属长乐区三段”。

后来平汉铁路通车，于1912年5月在此地建成驿站，1917年7月改为车站，即南阳寨车站，车站名称沿用至今。从此杨、阳两字混为一谈，南杨寨也变成了如今的南阳寨。

2015年6月26日，郑焦城际铁路开通。南阳寨站开始办理客运业务，百年老站焕发出了新的生机。笔者家的老人在南阳路北三环附近住，而笔者家在郑州火车站附近，郑焦城际开通之前，笔者基本上都是一大早去大学路赶904路（原T4路）颠簸一个多小时去看老人。

郑焦城际开通之后，笔者经常早上坐C2922去，下午坐C2885回，单程票价5.5元，虽然比公交车贵了不少，可是速度和乘坐体验都大大提升。

图片说明：C2885次本务列车CRH6A-0424（李海宁 2019年12月31日摄于郑州站）

海棠寺站

据说是在1952年铁道部规划站名，一位湖北籍的调度员因为口音问题将附近的“海滩寺”误作“海棠寺”。

等到发现错了，海棠寺站的站名已经开始使用了，于是该站站名将错就错，一直使用至今。郑州地铁5号线在此地的站名仍做“海滩寺”站。

郑州站

详见郑说3月12日文章《“郑州站”以前叫“郑县站”？》

五里堡站（原郑州南站）

1903年，卢（沟桥）汉（口）铁路建成后，在五里堡村西部地段建成五里堡车站。1941年被日军破坏废弃。

1958年为了配合郑州铁路枢纽二期工程而重修五里堡车站。

1985年五里堡站易址扩建，整体搬迁至原站以南的十里铺地段重建新站，车站也更名为郑州南站，老五里堡站再次废弃。

2019年根据铁总客电（2019）60号文，自2019年7月15日起郑州局集团公司既有京广线郑州南站更名为五里堡站，郑州南部的新高铁站被命名为郑州南站。

2019年7月14日，笔者来到郑州南站，录下了铁路联控中最后的“郑州南站”呼叫。

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你去过这些老车站吗？

作者简介：李海宁，历史学在读。出生在管城，成长在二七，上学在邙山。尝试用自己的专业知识来留住老郑州的根。