当海外品牌将他们的全球车型或者中国特供版车型投放到国内市场时，大多数厂商为了降本增效总会在安全配置上做些手脚，比较经典的手法是热成型高强度车身换低强度钢，更换铝制吸能盒材料并缩短工作长度等等。缩减安全配置虽不大会影响车辆整体品质，但如此做法显然让消费者承担了更大的风险。
在这方面自主品牌显然更厚道。请注意，这里所指的自主品牌当然不包括众泰猎豹之流，而是特指具有自主研发能力且拥有完整产业链的国产品牌。而在屈指可数的几大自主品牌中，一汽奔腾在安全性上从一而终，前有T77 PRO，后有刚上市不久的T99运动版。
T99运动版的用心，从结构到用料
在中保研的安全测试中，最关键的一项便是车内乘员安全指数，旨在研究车辆保障乘员安全的能力。
一般提高车内乘员安全的思路有两种，一种是使用溃缩式结构在发生碰撞时吸能，在这方面日系车是专家，但这种方式在碰撞之后会增加车辆维修成本。而另一种思路是使用高强度车身材料，这方面美系车做得不错，但也有一个缺点，会增加油耗，使得用车成本大幅上涨。
那有没有在两种思路中取长补短，集优一身的品牌呢？当然有，沃尔沃算一个，纯进口特斯拉算半个。不过，这两个品牌的产品在国内市场毕竟仍算小众，因此相比之下，作为主流品牌的中大型SUV奔腾T99运动版就更值得考虑了。
全新的奔腾T99运动版采用了3H车身结构。什么是3H车身结构，简单的讲，这种结构就是在汽车乘员舱的车顶、车侧面、车底部形成3个“H”形状的结构。T99运动版使用的这种设计能够有效分散冲击中心，使碰撞产生的巨大动能迅速分散至车身各部位，有效防止车身变形，减少乘员受到的伤害。
（图示为3H车身示意图，非T99车身）
但单单使用3H车身结构设计只能保障车辆在碰撞发生之时将能量分散至车身各处，没有强大的材料作为基础，就如同用筷子搭建的拱桥模型，可以吸能但极限不高。奔腾T99运动版全车高强度钢比例高达67%，并使用了16%的热成型材料，能最大限度限制车身变形。
而且奔腾T99运动版还考虑到了极端情况，因此在被动安全配置上下了相当大的本钱。整车搭载6个安全气囊，包括前排双安全气囊、前排座椅侧气囊、侧面双侧气帘。要知道，一些同价位热门的合资入门SUV可是只有前排安全气囊，所以在安全配置上，还是国产车型更为出色。
主动安全丰富，将危险扼杀在萌芽之中
除了乘员安全外，中保研测试还关注耐撞性与维修经济性、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数。这三项指数与车身材料有联系，但关联更紧密的，是车辆的主动安全配置水准，也可以说是车辆避免事故发生的能力。
2020款奔腾T99运动版搭载了L2.5级自动自动驾驶系统，不仅能帮助驾驶员更轻松驾驶车辆，同时也提高了车辆的安全性。在行驶过程中，T99运动版可第一时间预警危险，提示驾驶员避让，最大程度避免车辆追尾、刮擦等问题，更减少了车辆盲区所带来的风险。
同时，T99运动版还拥有覆盖13大功能的BOSCH 9.3系统，即使遇到艰难路况与紧急情况也可以随心操控。作为世界知名供应商的BOSCH，其车身电子稳定系统研发的造诣自然深厚，这也使沃尔沃、马自达这些注重安全的品牌也广泛使用这套BOSCH 9.3系统。
写在最后
其实网上那些逗比“水军”们说的话其实还蛮有道理，车是拿来开的不是拿来撞的。因此奔腾T99运动版配备了一系列的主动安全配置来确保这台车既能开得爽又能最大程度避免碰撞。但天有不测风云，谁也不能确定明天和意外谁先到来，有备无患才是硬道理。
因此相比在安全性大幅减配的合资产品，身为自主产品的T99运动版明显更关注安全这一点，装备了这么多可能一辈子都用不上的安全气囊和大比例高强度车身材料，虽然提高了一汽奔腾的造车成本，但同时也使T99运动版用户的安全指数肉眼可见的提高。不得不说，这是对于用户的诚意！
最后，这样一台售价15.99万-17.69万元的中大型SUV你心动了没？
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