嘲讽总是比赞美，来得猛烈。马自达5月28日发布了新车型CX-30，一款基于马自达3打造的SUV。在马自达3两厢版不引入国内市场的背景下，长安马自达决定投产CX-30，也算是弥补一些消费者的遗憾。然而有意思的是，马自达官方还未公布CX-30首月销量，某些自媒体便给出了相关数据，还义正辞严断定CX-30“命不久矣”。

1.没有性价比老旧发动机

某些自媒体称马自达CX-30首月销量2701辆，在车市一片大好的背景下成绩并不突出。并且这个销量包括了经销商提前铺货的数据，不是真正销售给终端客户的数据。销量不够亮眼，自然要遭鞭策。他们批判马自达CX-30不够“圆滑”：没有性价比，未搭新燃机。马自达CX-30官方售价12.99万元-17.19万元，处于市场主流价格区间。但与同级别竞品车型相比，CX-30并没有性价比优势。

考虑到市场终端优惠，12.99万元的马自达CX-30，几乎能和同级别的合资中配车型相提并论，比如16.08万元的大众T-ROC探歌。两车相比探歌配置占绝对优势，多了后驻车雷达、定速巡航、真皮方向盘和LED日间行车灯等。还有与同门兄弟长安UNI-T相比，马自达CX-30也是差点“火候”。想要搭载并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助等安全配置，后者比前者得多掏2万元左右。

马自达CX-30另一大槽点，就是老旧发动机。CX-30依旧搭载了创驰蓝天-G 2.0L自吸发动机，最大功率158马力、峰值扭矩202牛·米。性能参数别说和同级别合资车型一较高下，就是与吉利ICON、长安UNI-T等国产车相比都“不值一提”。马自达CX-30作为一款运动SUV，动力不够强劲显得有些过于尴尬。其实马自达有全新SKYACTIV-X压燃发动机，CX-30并未搭载让人失望。

2.推敲之后也并非槽点

这些自媒体的批判，看似有理有据，但经不起推敲。尽管性价比是一个老生常谈的词，但国人对于其理解可能存在偏差。同等价格下谁配置高，谁就有性价比优势，这种认知过于片面。这就好比两碗10元钱的面，一个3两清水底、一个2两高汤底，单以分量论性价比合适吗？单以配置丰富程度批判马自达CX-30无性价比优势，显然不妥也不公。

至于发动机槽点，可以算是强词夺理了。马自达自吸发动机性能参数的确不及主流涡轮发动机，但这并不代表车辆运动性糟糕。除开动力性能，车身结构、底盘调校和动力匹配等都会影响车辆运动性表现。国人往往更认可直观数据，比如某某车子百公里加速7秒，便认定其运动性能出色，这也是一种片面认知表现。其实马自达在运动性能方面有着过人天赋，不然怎么会被奉为“东瀛宝马”呢？而SKYACTIV-X压燃发动机，全进口身份影响售价，暂不引进实属正常。

3.坚持自我是对是错？

你要说这些自媒体昧着良心说黑话，倒也不必。毕竟在这个销量论英雄的时代，马自达的确只能算是狗熊。2019年在华中销量同比下滑16.34%至22.77万辆，还不及吉利总销量的零头。正因如此，马自达舆论评价并不理想。批判它固执，不肯降价不启用涡轮发动机。批判它设计，内饰保守空间不够大。

可仔细琢磨一番，马自达的固执未必是坏事。价格坚挺是为了保持品牌调性，不让新老车主因为促销降价丢失好感，特斯拉“降价门”就是最好的例子。另外坚挺的一手价格也让马自达拥有出色的保值性，旗下车型三年保值率均维持在60%左右。其实马自达也并非一毛不拔，他们以不损失终端售价的形式回馈车主，比如提供5年或15万公里质保等。

坚持使用自吸发动机，不可避免输出羸弱，但整体动力组合匹配高效，输出表现十分线性舒适，并且还兼顾燃油经济性。并且这套动力组合配合GVC加速度矢量控制系统，还能展现指哪打哪的操控表现。至于不够敞亮的空间，其实是为了魂动造型和性能操控而做出的割舍。这几年宝马运动担当3系被唾弃，就是因为在空间及舒适性上做了妥协，没有以前笑傲江湖的操控性能。

马自达的固执精神，符合品牌发展战略，只不过未能迎合中国汽车市场罢了。马自达产品属性都是年轻取向，可绝大多数初次购车的年轻消费者，又对销售价格十分敏感。价格不够亲民，再加上片面认知影响，马自达的确难讨人喜欢。可话又说回来，不迎合大众坚持自我，真有错吗？