支线飞机简单对比：中国商飞ARJ21-700与巴航工业E190-E2|arj21|e190|巴航|巴西航空工业公司|飞机

三大航均接收第一架ARJ21

6月28日，国内三大航中国航空、东方航空（旗下一二三航空）和南方航空在中国商用飞机有限责任公司的上海浦东总装制造中心迎接属于各自的第一架ARJ21-700支线飞机。三架飞机同时交付也标志着ARJ21支线飞机正式进入我国主流民航市场。

ARJ21-700交付三大航

ARJ21是中国商飞在支线飞机市场的全新尝试，也是中国第一次采用“主集成商+机载系统供应商”模式设计商用客机，在中国民航历史上还是具有划时代意义的。虽然设计研制过程历经坎坷，项目进度一再拖延，但终于还是在一代又一代设计员的坚持中迎来了黎明的曙光。目前的支线飞机市场，ARJ21的主要竞争对手将是巴西航空工业公司的E190-E2？

E190-E2于2016年5月25日实现首飞。 2018年4月4日，威德罗航空公司在位于圣若泽杜斯坎普斯的巴航工业总装机库接收了第一架E190-E2商用喷气式支线飞机。

ARJ21飞机则于2008年11月28日在上海完成了首飞，然而直到2015年11月29日，成都航空才接收了第一架ARJ21飞机，足以见得ARJ在获得适航审查认证上的曲折道路。

ARJ21(上)PK E190-E2（下）

抛开其中的故事和事故不谈，让我们比较一下这两个型号的支线飞机。

从哪些方面进行比较？

比较主要会从航空公司的角度进行，毕竟，航空公司买一个型号的飞机，主要是希望在飞机的特性范围内执飞某些航线。同时，飞机的座椅布局，乘客的舒适度，飞机的重量，以及飞机的首架也是我们关注的点。

需要说明的是，以下数据仅针对ARJ21-700和E190-E2，并不是加长型的ARJ21-900和其他巴航工业E2系列支线飞机。

ARJ21-700普通型和长程型的最大航程分别是2200千米和3700千米，全经济舱布局下可容纳90名乘客，两舱布局下最多可搭载72名乘客。

ARJ21全经济舱布局

而巴航工业的E190-E2全经济舱布局最多可载客114人，两个舱位应可载客100人左右。目前，E190-E2飞机分别有全经济舱座舱布局和，二级和三级座舱布局，前者为106人，后面两种不均均为97人）。E190-E2飞机的最大航程为5278千米。

E190-E2 两级和三级97座布局

载客能力：E190-E2更胜一筹

E190-E2在载客能力上更胜一筹，这是因为E190-E2的机身长度比ARJ21-700E19长了3米。

E190-E2的机身长度为36.24米（118英尺11英寸），而ARJ21-700为33.46米（109英尺9英寸）。更多的空间意味着E190-E2可以布置更多的座位。

座椅布局：打平

另一方面，E190-E2提供2-2布置的座椅，而是ARJ21-700 飞机则是3-2客舱座椅配置。

ARJ21的3+2布局

E190-E2和ARJ21都是单通道飞机，2-2布局意思的在飞机通道的两边分别有2个座位。

这很大程度上是因为E2的机身宽度只有2.74米，而ARJ的宽度是3.14米。

E190-E2的2-2布局，中间通道非常狭窄

说实话，无论是E190-E2 2-2的布局还是ARJ21 3-2的座椅布局，都略显紧凑，都是为了最大化载客量的无奈之举。著名篮球运动员巴特尔曾经也坐过天骄航空运营的ARJ21，座位都是单独设计的1排1座，但画风实在还是有些另类，颇有种成年人骑儿童自行车的感觉。一般在干线飞机的经济舱，体型偏大的人就会感到些许不适。在支线飞机上，这种不适的情况可能会更加严重。