正常20多分钟的车程，但早高峰要开1个小时的酸爽是什么滋味？你们知道吗？

是的，我知道！

另外，别问我怎么知道的。

合肥虽然刚刚冲进新一线城市的大门，但“上班堵成狗，下班堵成死狗”的日常路况却早就和一线大城市平起平坐，路况输给他们？

堵在路上的小伙伴第一个表示不同意，分分钟给你朗诵一句“两岸猿声啼不住，现在堵在大马路”的千古绝句。

NO.1 | 壹

疫情期间，合肥绕城高速免费通行，市区的交通确实缓解了不少。

后来免费通行政策取消，加之全面复工、学生开学，这两个月的合肥早晚高峰，又是大写堵堵堵！

近日，有网友在12315政府服务直通车上咨询，合肥绕城高速何时能够实现皖A小客车免费通行问题。

具体内容为：

近年来随着合肥市版图的快速扩张，合肥绕城高速实际已经变成了合肥的三环路， 前段时间合肥绕城高速免费通行的时候让广大合肥市民明显感觉到合肥市内交通拥堵状况有所缓解，合肥绕城高速皖A小客车免费通行已经说了几年一直都没有落实，建议尽快推动落实这项惠民政策。

省交通运输厅也给出了明确的回复：

将积极推动合肥大外环高速、绕城高速新增和改扩建互通的建设速度，争取早日建成，减轻绕城高速通行压力，为绕城高速免收本地小客车通行费创造必要条件。

抓重点，一是，绕城高速免收本地小客车通行费可能是会实现的；二是，合肥绕城高速实际已经变成了合肥的三环路！

而更多网友的重点，放在第二条。

那么，合肥的三环路是绕城高速吗？合肥到底有没有关于三环路的规划呢？

NO.2 | 贰

关于合肥三环路的规划传说，最早可以追溯到2014年。

根据合肥晚报2014年8月消息，在当年的市人大常委会召开的主任会议上，就有代表建议应该尽快建设三环路。

当时的市重点工程管理局局长指出，合肥未来要发展成人口800万到1000万的规模，仅靠一环路和二环路还不够，还要打通三环路。

紧接着2016年，一张网传的合肥市拟规划建设的三环路道路规划图爆出。

根据规划图，拟议中的合肥三环路北段为魏武大道，东段为肥东龙兴大道，南段为方兴大道滨湖段，西段为新206国道与方兴大道高新区段。

整个拟规划三环路围合面积达1000平方公里，总长度超过100公里。

关于这个规划方案，甚至现在百科输入合肥三环路，还有相关词条的公开介绍。

不过，这一传说中的“拟规划”很快就被打脸了。

2017年，在合肥市政府服务直通车上有关“三环”的各条咨询建议中，合肥市规划部门以及所涉区政府等均表示“暂未有三环的建设规划”。

就连合肥市规划局有关人士也在采访中表示，公示文件中之所以出现“三环”的说法，实为设计单位之前做的方案中所提到的，如今的文件中已不再有这样的提法。

一场关于合肥三环路的拉扯大戏，在这一年短暂的告一段落。

NO.3 | 叁

当下，合肥“畅通一环”工程已实施完毕，“畅通二环”工程正在进行中，什么时候修建三环？又重新成为老百姓关心的话题。

关于这个问题的争论，一直分成反对和支持两派。

支持者认为，同样作为二线省会城市，南京，西安，武汉等不仅早有了三环，甚至还有四环、五环路。合肥堂堂省会大城市，只局限于二环路到底是怎么回事？

如今，合肥早已是长三角副中心城市，人口已突破800万，正式冲入新一线城市，难道合肥，还不配拥有三环吗？

尤其是一些居住在北边和东边的居民，眼瞅着近两年合肥侧重往西南方向发展，认为如果不靠“环线”道路规划，怕是很难迎头顶上西边和南边的发展，而利好如果继续向一些西南板块偏移，合肥东北和西南发展的各项差距，只会越来越大。

反对者也有反对的理由。

传统的城市扩张模式是“摊大饼”式的，如果以一个圆心向外辐射修建环路，就会形成“单中心”城市结构，会带来一系列后续的城市病。

另外，从地理因素来看，西北部的大房郢水库、董铺水库和西部的大蜀山地带，确实在客观上也制约了环线道路建设。

最重要的原因是，有专家指出，现有的绕城高速定位为内环，实际上已经起到了三环道路的作用，对缓解市区道路拥堵情况能够起到一定的缓解作用。

言外之意，再刻意修建三环路，没有必要！

关于合肥三环道路修建的争执还在继续，那么，你认为合肥有必要规划三环吗？

NO.4 | 肆

在写这篇稿子的过程中，查阅了很多资料和报道，说一下我关于“合肥三环”的看法：

1、在规划上，除了几年前网传的“拟规划三环图”，确实没有查阅到后期官方关于合肥三环的任何文件。短期来看，合肥三环规划不会有实质性进展。

我也查了最新的合肥市域“1331”综合交通规划中，关于城市快速路网的规划描述是：打造目字型十二射的城市快速路网，总体构思为“环形放射，扇形快联”。并没有任何关于三环的字眼。

2、就道路本身来说，传说中的北、东、南、西三环都在优化建设。

北边魏武路已经开通放行，东边龙兴大道已列入合肥市2020-2022年大建设计划，南边方兴大道正在改造，西边方兴大道高新区段也在优化。

虽然没有“合肥三环”的正式身份，但我认为不影响它们为缓解交通拥堵做贡献。

3、交通问题，是城市发展的必然问题，除了进行道路优化，地铁等公共交通工具的发展也至关重要。

今年底，合肥计划将有10条地铁同时在建，未来几年地铁线路网成规模之后，将在一定程度上缓解交通问题。

4、另外，虽然短期内三环、四环并非迫在眉睫，但是依然需要政府部门要有超前谋划意识，做好城市道路的超前设计和远景规划，否则，道路十八环也解决不了根本问题。