对于男人来说，血液中一直流淌着对未知世界的探索渴望，这股雄性荷尔蒙一旦获得合适的机会，便会彻底释放。如果说周末的郊区游玩只是一道“开胃菜”，那么积攒假期开启向雪域藏区的进发便是一顿“大餐”，也只有在这个时候，被城市钢筋水泥所禁锢的男人才会真正感受到自由，那圣洁而神秘的雪山有谁不曾向往？
不过若想进入藏区，所要面临的挑战还是不小的。目前常见的进藏线路有四条，分别是青藏线、滇藏线、新藏线和川藏线，而最为大家熟悉的便是川藏线了，无论是318川藏南线还是317川藏北线，当海拔从几百米逐渐攀升到四千多米甚至更高时，展现在你眼前的除了变化的风景外，便是各种各样的想不到。
高原反应就不说了，更低的气温、越来越大的昼夜温差以及风雪天气，都会让你看到藏区的另一面；当你行驶在川藏线上，你很难看到我们习以为常的超市、饭店、修理厂、加油站，不过路旁损坏、抛锚的车你肯定会看到很多，受自然条件等因素的影响，川藏线的部分路段极为难走，称它是“汽车杀手”也并不为过。
因此，选择什么车进藏就比较关键了。有人说普拉多不错，这些年开它进藏的人不少；也有人说哈弗H9更强，早都远销海外了。那么这两款车谁才是进藏的最优选择呢？
车型概况对比
提到普拉多大家都不陌生，作为一款硬派越野SUV，普拉多曾经被很多越野玩家所喜爱。不久前国产普拉多正式停产，这在某种程度上也意味着普拉多在国内市场的落幕。实际上，也并不是所有的普拉多都能越野，平行进口价在60万+的4000越野起来是把好手儿，但售价在40万+的普拉多2700就难谈越野了，产品与市场需求越来越不匹配是国产普拉多停产的重要原因。另外，没有国六发动机、多年不变的6AT变速箱也有些令消费者“审美疲劳”，如果用四个字来形容普拉多，那便是“廉颇老矣”。
反观哈弗H9，它不但是哈弗品牌的高端越野SUV车型，同时也引领了自主硬派越野SUV的发展潮流，并且妥妥的成为了中大型硬派SUV的销量冠军，今年1-5月的销量已经达到了5838辆！从研发到制造，哈弗H9采用的都是长城汽车的严苛标准；而在供应商的选择方面，哈弗H9也是采用了诸如博世、博格华纳等国际一流供应商，甚至连音响选择的都是哈曼国际Infinity！除了外部供应商之外，长城自研的国六发动机则为H9提供了澎湃的动力，我们完全可以这样说，哈弗H9代表着哈弗品牌的最高造车水平，可谓“正青春”。
另外值得一提的是，哈弗H9具有非常完善的售后服务网络，这等于给喜欢自驾的老铁们吃了一颗“定心丸”。
越野能力对比
考虑到价格差异，我们只能用普拉多2700来和哈弗H9对比了。要从账面上看，2700虽然提供了带托森差速器的四驱系统，但这套四驱系统没有后差速锁、没有限滑这些辅助系统，这意味着后轮一旦打滑，那么车辆很难脱困，这成为2700的最大短板；除了四驱系统颇为遗憾外，其2.7L的发动机也难谈动力澎湃。
再来看哈弗H9。其搭载的2.0T直喷发动机拥有224匹马力，在1800转时就可以输出385牛米的最大扭矩，在与雷克萨斯LX570同款的采埃孚8AT变速箱的加持下，澎湃的动力能够让这个大家伙的百公里加速时间达到9秒出头！
另外，哈弗H9拥有前、中、后三把差速锁，并且可以手动控制前后桥差速锁的状态，在非铺装路面下，中央差速锁往往首先被打开，通过锁止中央差速器可以实现前后轴的转速相同，这样即便某个车轮出现打滑的现象也不用怕，其它三个车轮同样拥有驱动力，可以让车辆摆脱泥淖；不过当车辆通过交叉轴、炮弹坑等路况时，往往会出现某个车轮悬空甚至是一侧车轮悬空的状况，这时就需要我们再开启前后差速锁了，让车辆左右两侧半轴转速相同，进而脱困。
除了三把锁外，哈弗H9还拥有坦克掉头和蠕行模式这两大功能，这意味着哈弗H9不但可以带我们征服更大难度的道路，同时还带来了“傻瓜式”的操作，即便不太懂越野技巧，只要开启功能开关，就可以轻松摆脱困境；值得一提的是，哈弗H9还搭载了含有7种驾驶模式的第二代全地形控制系统。
无论是三把锁还是坦克掉头、蠕行模式，这三个功能只要有一个出现在普拉多身上，那价格基本上就要照着五六十万了，性价比的高低可见一斑了吧？
舒适性对比
提到舒适性，基本就是哈弗H9的天下了，毕竟普拉多2700的配置水平大家都心中有数。咱们就重点说一下哈弗H9有但普拉多2700没有的、并且非常实用的功能吧。
首先哈弗H9拥有L2级别的自动驾驶系统。就拿主动刹车来说，进藏路上偶尔会有羊群、牦牛群、滚石等不确定因素，需要驾驶者的精神高度集中以免发生碰撞，而主动刹车系统的存在则可以让我们不必如此紧张，哈弗H9用先进的科技为驾驶者带来了更便捷、更安全的驾驶体验。同时得益于哈弗H9的出色设计与扎实用料，其NVH表现非常不错，甚至超越向来以静谧性为主要卖点的林肯领航员！当你坐在H9那宽大的座椅上，打开座椅功能、通风功能，听着最爱的音乐从哈曼国际Infinity的音响中缓缓流淌时，你会不知不觉的忘记旅途的疲惫。
其次就是胎压监测功能，如果是在城市中开车，胎压监测功能的重要性似乎还不是很明显，但要是出去越野，那么胎压监测就显得非常重要了，除了胎压直接影响轮胎摩擦力外，如果在脱困过程中突然爆胎，那么后果不堪设想。
除了上面的功能外，诸如360°全景影像、陡坡缓降系统、上坡辅助系统、换挡拨片、语音控制、车联网（带OTA升级）系统等也同样重要，篇幅所限这里就不展开了。不过值得一提的是，哈弗H9主驾座椅支持八向调节，并拥有220V外接电源，如果在进藏路上找不到饭店，完全可以自己做一顿饭，在进藏的路上能有一口热乎乎的饭菜堪称幸福。
可以这样说，哈弗H9不但拥有强悍的车辆性能，同时也为驾乘人提供了舒适、安全的车内空间。自驾进藏不仅仅是考验车，更是考验人，因此保持良好的身体状态显得尤为重要，在这方面，似乎还没有哪款越野SUV做的比哈弗H9更好。
总结
显然，无论是在价格方面还是在车型的耐用性、售后保障体系以及越野能力方面，哈弗H9都是进藏自驾的最优选择。其实选择哈弗H9就是选择了一种生活方式，它可以带你穿梭在城市的车流中，也可以让你走得更远、爬的更高、玩的更精彩，同时在成本上又能做到同级低值。
如果你要问我如何评价哈弗H9，那么我想，在国产普拉多停产退市后，哈弗H9完全可以成为其最强替代者，“进藏神车”这个称号也是时候交到哈弗H9的手里了。
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