常常看到很多西部地区的网友抱怨，西部地区很难有设计时速350公里的高速铁路，基本上都是200公里左右的。

他们还羡慕中东部平原地带，动不动就是时速250公里以上的高速铁路。在羡慕之余甚至还有个别网友，认为自己的省市之所以没有时速350公里的高速铁路，在于没有铁路局的缘故。

其实，东部地区也有低标准的铁路。比如刚刚开通的沪苏通铁路。

7月1日，沪苏通铁路正式通车运营。这条铁路全长143公里，北起江苏省南通市，从既有南京至启东铁路赵甸站引出，向南跨越长江，经江苏省苏州市的张家港、常熟、太仓市后，终到上海市。

奇怪的是，这条串联起江苏和上海等经济发达地区的铁路，设计时速居然只有200公里。要知道，这条铁路经过的地方，除了一条长江之外，沿线地质情况都没有多大的修建难度。

从地图上看，南通、张家港、常熟、太仓等地皆处于平原之上，相比起西部地区的高山峡谷，修建铁路的难度非常小。只有过长江的沪苏通长江大桥，让当初的方案是推迟了一阵。

为何开工时间较晚（2013年3月开工建设），修建在平原地带、所过地区都是经济发达区域的沪苏通铁路，设计时速只有200公里呢？

查询了一下这条铁路从立项到开工的时间，发现其原来早就在2008年就批复了项目建议书。中间由于涉及到跨越长江方案要进行调整，一番调整下来，直到2012年12月，可行性研究报告才批复下来。

西部铁路常常经过高山峡谷

从时间上来看，2010年左右开工建设的西部铁路中，有设计时速250公里的云桂铁路（昆明至南宁）、成贵铁路（成都至贵阳）、西宝客专（西安到宝鸡）等，当然也有设计时速只有200公里、客货混跑的渝黔铁路（重庆至贵阳）等等。

而沪苏通铁路当时的名字叫做沪通铁路，设计的也是客货两用。

从当时的情况来看，国内的铁路除了客运大干线之外，基本上设计时速标准都不高。用今天的眼光去认为，似乎是落后了时代。但在10多年前，速度其实已经挺不错的了。

时速只有200公里，但开行有复兴号动车

只是，当今天我们乘坐的动车，大部分都奔驰在时速250公里至300公里之间的时候，会有那么一点遗憾，为何沪苏通铁路、成贵铁路等这些不设计高一些呢。

尤其是沪苏通铁路作为国家“八纵八横”高铁网沿海通道、京沪第二通道的重要组成部分，时速200公里确实是低了一些。但考虑到是客货混跑，200公里的时速是比较不错的。