传统青岛人的生活态度，随意而安适，因之在为地方取名的时候，也是很随便的。青岛多山地岛屿，还有许多港口，在对相邻位置命名的时候，许多使用了同样的名字，但以大小论之。比如大小港、大小湛、大小崂、大小公岛、大小福岛、大小村庄和大小水清沟等等。

清代以来，青岛被称为"胶澳"，意为"胶州湾临水之浅滩"，当时并没有小港码头，胶州湾海域面积很大，水面一直延伸到青海路、普吉路附近后海。大小鲍岛，都是青岛市区的众多山包之一，在明代时期，即有移民入驻，成为青岛早期的当地原始村落，大小鲍岛就是村落的名称，分别为大鲍岛村和小鲍岛村。按照地理位置，"大鲍岛村"在胶州路、四方路一带，"小鲍岛村"在黄台路一带，黄台路曾经的名称即"小鲍岛街"。

德国人占领胶澳以后，把大鲍岛村改为"鲍岛区"，作为华人的主要居住区域。小鲍岛村的最初改造，则是上世纪初到二十年代，日本人第一次侵占青岛的时候。

大小鲍岛区的形成

德占青岛以后，殖民当局将"胶澳租借地"划分为两个行政区，内界青岛和外界李村，为了便于管理，将内界青岛区，再细化为九个小区，大鲍岛、小鲍岛分列其中。在辽宁路一带建设的"小鲍岛区"，是德国殖民者在青岛规划建设的第一个城市街区，为了加强防御，在大鲍岛东山还设立步兵堡垒，配备了4门先进的7.7CM口径加农炮。

内界青岛区的大鲍岛小区和青岛小区，是青岛街市的核心区域，也青岛人所说的"街里"，它的界限，从今天的德县路、保定路和大沽路划分。自分界线以南，至前海为青岛小区，也就是传统的欧人区，以北至沧口路为大鲍岛小区，即华人区。

1910年，德国人调整区划，将内界青岛区的九个小区，合并为二镇二区，即台东镇、台西镇、青岛区、大鲍岛区，并设置区长和镇长，皆由德国人担任长官。青岛后来的台东区、台西区和市南区、市北区都是在此基础上形成。

今天来说说，小鲍岛的故事。

小鲍岛村和小鲍岛街

1914年，第一次世界大战中，日德战争，日本成为赢家，德国退出了胶州湾，权益拱手让与日本人。日本人对"小鲍岛"进行了大规模扩建改造，包括现在的辽宁路、黄台路一带。至今黄台路少年宫一线，还有很多标准的日式住宅，都是那时候的建筑产物，许多已经百年历史。

传统的小鲍岛村，属于清代即墨县仁化乡文烽社，因村北之山峦上防倭寇报警的烽火台，名为"烽台岭"，文烽社由此得名。小鲍岛村的范围，实际上在贮水山南侧，大约位于今黄台路、热河路、大连路、益都路、辽宁路、乐陵路之间。当地民众是渔农结合的自然经济，打渔到后海（今青海路一带），砍柴、拾草和放牧则去烽台岭（今贮水山公园位置），取水点是今天大连路所在，原先是一条小河沟。

1891年，清廷在胶澳初次建制，总兵官章高元全权负责防务事宜，曾经选址在小鲍岛东南修造军火库。当时的小鲍岛村，处于原始居住状态，卫生条件很差。1901年，德国人出于自身健康和环境考虑，将小鲍岛村强行搬迁，村民迁移至台东镇和大鲍岛，并在小鲍岛村修建道路，命名为"小鲍岛街"，即今天的黄台路。

大港火车站带来的繁荣

当年4月，胶济铁路通车，大港火车站建成作为始发站，交通的便利带来城镇繁荣，车站东侧出现了街道，比如海莺街（桓台路）、洋豹街（陵县路）、锦豹街（泰山路）、涵闸街（长山路），小鲍岛的近代街市雏形显现。

1914年以后，日本人在德国街巷的基础上，进一步开发贮水山西侧和北侧，贮水山更名为"若鹤山"，山上修建了大庙和公园，同时扩建了"若鹤町一丁目"，今天热河路至华阳路的辽宁路段，这条路上开设了很多日式洋行和商铺，形成典型的棋盘式街道。

1929年南京国民政府接管青岛，原第二区警署改为市北区，小鲍岛街区隶属市北区管辖。二十世纪三十年代起，社会趋于安定，加上大港码头的繁荣，小鲍岛居民增长很快，临街房子都办起商铺，餐馆饭店应有尽有，还有各种土产杂货、绸布百货。如果说中山路是欧人的商业区，这里就是华人商业街，也是青岛市最早成规模的小商品市场。

至上世纪八十年代，小鲍岛的民俗风味浓郁，以贮水山儿童游乐园和元宵山会为中心向周边辐射，成为百姓购物天堂。这一盛景维持到2002年7月，青岛市旧城改造的小鲍岛计划开始，许多近百年老楼纷纷拆除，小鲍岛村在机器轰鸣中成为历史，与之相伴的是益都路商业街和贮水山的败落。

地排车和拉沿儿

青岛属于丘陵地带，多山地，道路都是上上下下，狭窄高低，像省城那样宽阔的直道几乎没有，这也变成了青岛建制以来市区的独特风味。小鲍岛由九条主要街巷组成，各条街道也都是非高即低的崎岖道路。这种独特，也在一定程度上催生了与之相关的生活方式。

所谓"拉沿"，是辅助地排车上下坡的手段，在地排车上绑缚边绳，协助运作。早期青岛的路面短途运输，基本上都是依靠人力拖拉地排车。配合超长途的铁路运输和中长途的解放卡车。分装以后的货物，全靠地排车承担。地排车，是一种木板并排组成的车体，然后左右两个轮子，以车把推拉前进，一般一趟车可以运载几百上千斤。

平路上运行，一个车把式就足够，可是遇到上坡，没有辅助几乎寸步难行。有些半大小子，专门在路边揽活，手拿带铁钩的绳子，如果有地排车师傅需要"拉沿"，就把绳子往车杠上一勾，帮着师傅解决上坡问题。

至于收入，大约一里地的距离，每个能赚到五分至一毛不等，小鲍岛附近最难的上坡是热河路，能够承揽这样"生意"的，绝对是苦力，为了能赚到几个小钱补贴家用，往往并不吝啬这些汗水，这种劳作曾是街上一景。

拉沿、拉崖还是拉堐？

关于"拉沿"这种行当，青岛地方叫"la yan er"，具体怎么写，还有些争议。青岛人称呼马路边为"马路沿儿"，但是也有称为"马路牙子"，牙，自然是"崖"的意思。那么推论起来，拉沿儿，是依托马路边，帮助地排车上坡，主要劳作是在马路边，所以在马路边拉车，被称为"拉沿儿"，应当是没错。

另一种解释，青岛话把上坡称为"上沿儿"，另外旧有"波螺油子"一条路，因为一路下坡也被叫做"下沿儿"，由此可见，"拉沿"的写法也没问题。

如果从路名看，青岛有"红石崖"，地方发音为"hong shi ya"，尾音儿化，与"la yan er"有些类似，因此"拉沿儿"也有可能写作"拉崖儿"。翻出过去拉沿儿劳作的票据，上面写作"拉堐"， 堐仅用于地名，或许是崖的通假。

究竟如何，随着"拉沿儿"的消失，却不可知了。