丰田普锐斯全球大召回，这一次，中国市场终于同步了。
来自四川一汽丰田的消息，自即日起，召回2014年2月11日至2015年9月25日生产的普锐斯（Prius）汽车，共计1,440辆。
本次召回范围内的车辆，因混合动力系统中异常判断的控制程序不完善，在极少数情况下，车辆可能无法按预期进入故障安全驾驶模式。如果发生这种情况，车辆可能会失去动力并熄火。虽然动力转向和制动不受影响，但车辆在高速行驶时突然熄火可能会增加事故风险。
此前的6月28日，有外媒报道，因混合动力系统潜在缺陷，丰田在全球召回75.2万辆丰田普锐斯和普锐斯V这两款车型。召回涉及2013-2015年型普锐斯和2014-2017年型普锐斯V。估计这召回数据里包括了中国市场。
尽管这一缺陷带来很高的事故风险，但丰田拒绝透露这一系统故障是否造成了任何事故或伤害。
在北美市场，丰田已经发布召回26.7万辆普锐斯汽车的公告，其中包括2013年至2015年的普锐斯和2014年至2017年的普锐斯V，原因是这些汽车有失去动力和熄火的风险，增加了撞车的风险。在加拿大还有近12000人也受到了召回的影响。
召回，对丰田普锐斯来说不是新鲜话题。早在2015年，因电机控制软件故障，丰田召回62.5万辆普锐斯；在2018年，因熄火问题丰田召回全球范围240万辆普锐斯和Auris混合动力车，召回适用于2008年10月至2014年11月期间制造的一些丰田普锐斯和Auris混合动力车。
作为全球首款混合动力车型，丰田普锐斯1997年10月首次批量上市，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。因革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放，普锐斯从其上市至今一直好评如潮，也帮助丰田确立了在未来新能源动力上的领先地位。
最初的上市的普锐斯只在日本销售，2000年才走出日本国门。当时，经过小改款的普锐斯推向美国市场。直到2005年，普锐斯才进入中国市场。
2005年12月15日，一汽丰田正式在国内生产并推出普锐斯，这款国产普锐斯属于第二代，距离2003年第二代车型上市已有2年之久。
凭借着省油、宽裕的乘坐空间以及不错的后尾箱储存空间，普锐斯在海外市场叫好又叫座，取得了非常可观的市场销量。
诡异的是，这样一款全球车型，在中国市场却一直是尴尬的存在，销量极其惨淡。统计数据显示，直到2009年推出第三代普锐斯，国内市场累积销量仅为3000台。迫于生产成本压力，丰田普锐斯最终不得不退出国内市场。
国人为何不待见普锐斯？
道爷觉得，首当其冲的原因是在面子和环保之间，国人优先选择面子。国产版普锐斯25.9-27.3万的售价，不算便宜，尤其在同样的价位区间，可选择的燃油车型种类很多，而且无论是个头还是造型设计、车内空间，都比普锐斯强。比如，凯美瑞、本田雅阁、日产天籁以及竞争力极强的大众家族迈腾、帕萨特等车型，不管是在面子、性价比，还是空间、产品力等方面，都足以碾压普锐斯。
其次，普锐斯的造型设计太怪异，而且不好看，不符合国人的审美。国人对车辆的颜值还是很挑剔的，哪怕是A级车，也必须长得好看才行，否则无人问津。
此外，当时的混合动力以及新能源车型的市场空间太小，国人还没有形成购买新能源车的习惯，环保观念和现在更是不可同日而语。
意犹未尽
车是好车，但国人就是不接受，即便丰田再强大，碰到这样的消费群体也是无可奈何。
好在，聪明的丰田用了变通的方式，将普锐斯的混动技术移植到了丰田现在的双擎车型上，比如卡罗拉和雷凌，也算是普锐斯以另一种方式和国内的消费者见面了。
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