CX30各车型外观差异不大，头灯等级、铝制轮毂为最大不同之处。本次试驾顶规版本采用全LED头灯，光源编排与马自达3相似，也带有HBC主动远近光、主动式转向头灯功能，在照明科技上为同场最优；尾灯采用薄型、横置设计带出车尾延伸感，内部所有光源皆采LED配置，科技氛围与细节都能兼顾。EclipseCross外观有菱有角，家族化车头造型相对吸睛，短截车尾与双片式尾窗可说是最大特色，但照明科技表现一般，LED头灯虽具备自动远近光灯切换，方向灯与雾灯却为传统光源，科技感稍嫌不足。

尾灯部分倒是颇有戏，长型灯条将左右连成一气，也更凸显了两片式玻璃这项车尾特征。相较于同场车型柯迪亚克设计较稳重，没什么亮点、却很耐看。在头灯部分双车型采全LED，无主动头灯科技，但灯组设计相当别致，与下方LED雾灯一同排列，算是外形特色之一；车尾小灯以C型强化辨识度，与设计平直的车身线条颇为匹配。CX30旗舰进化型搭载18寸胎圈，配胎为215/55R18的ToyoProxesR56此为原厂OE特规胎，抓地表现、静肃性在水平之上。

此组18寸铝制轮毂采双色配置，造型设计也相当丰富，视觉感受同场最优，配胎规格为225/55R18胎面较对手来得宽，在同型号下也会有更出色的循迹性；至于原厂配置的横滨BlueEarthE70胎款为节能属性，抓地表现一般。18寸铝制轮毂造型在三车中显得平淡一些，但配胎倒是不错，采用215/50R18普利司通TuranzaT001轿车胎，抓地力、噪音、舒适性等面向相较另外两车配胎在同等水平。

质感表现一向是马自达的强项，CX30与马自达3视觉感相仿，内饰采用大量皮质铺陈，加上简洁的设计感，在质感表现上明显优于同场车型，而与马自达3较大差异为用上双色元素，醇厚棕+黑配色为顶规旗舰进化型专属。虽然配置全速域MRCC跟车系统，相关功能皆可从7寸数字仪表设定，但CTS车道维持仅能于55公里每小时以下做动，在高速巡航便利度不免打折。中央8.8寸屏幕无触控功能，但新一代MZD系统操作变得更为简易，中文化界面配上鞍座旋钮十分容易上手，即使行车中也能轻易进行盲操作，论顺畅度与就手程度多媒体系统表现在新一代车型中名列前茅。

与跑车风格外型相呼应，置身EclipseCross同样感到个性化，银黑座舱配置与整体造型带来科技气息，置身其中座舱包围感强烈，组装质量颇具水平，但大量使用的雾银塑料饰板相较CX30明确的金属质感显得高下立判，豪华感略逊一筹。EclipseCross搭载7寸触控屏幕主机，配合中央鞍座触控板在操作上颇为顺手，但缺乏中文化界面让亲合度稍感不足，操作逻辑则需要多加习惯才行。智能驾驶辅助方面ACC为全速域支持跟车到停，停车后可持续驻车至前车驶离，也会提醒驾驶由方向盘按键或踩下油门继续启动跟车功能。

其他部分则仅有车道偏移警示、未能主动控制方向盘，配置完整性稍有缺憾。柯珞克在三车之中拥有最朴实无华的内饰感受，但适度运用钢琴烤漆饰板让质感呈现仍具水平，大型化按键让各项操作十分就手，置身其中虽然少了豪华氛围，但经过巧思的各项置物功能却是贴心备至。柯珞克搭载8寸触控屏幕主机，仅提供英文界面，且中央鞍座并不像CX30、EclipseCross一般具备额外操作界面，仅能由触控屏幕操控，虽然界面逻辑清晰、操作容易，但在行进间却很难准确触控所需功能，也需格外注意路况，最好在停驻时进行操作会较为安全。

ACC系统与CX30相同为全速域，可完全停驻后轻点油门跟上前车，只不过缺乏车道偏移辅助与警示在智能驾驶完善程度仍是略逊一筹。以结果来看，CX30的高度与宽度居末，影响实际的开阔感；EclipseCross基本上没有比CX30好太多，椅面长度还略短一些，至于柯珞克则是表现最优秀，仅驾驶座腿部空间最大值落后EclipseCross约0.5cm，但因为绝多数驾驶不太会将座椅位置设在最前或最后端，所以这也是前座空间测试项目中偏参考性的数值，整体而言柯珞克的前座不论头部表现、宽度表现甚至椅垫长度都是最佳，空间感相当不赖。

后座空间表现仍是CX30居末，也是实际感到最侷促的车型，另外两者的数据互有高低，不过EclipseCross后座椅具备约20cm的前后滑移功能，多了空间分配的便利性，地面中央隆起的程度也最平坦，也因为配置全景天窗，造成车内高度较低的状况，但EclipseCross凭上述两部份替本项目加分不少。CX30两侧形状平整，倾倒后的深度表现最佳，Eclipse则因为顶规版本在行李厢多了重低音喇叭，让右侧变得较不规则，不过具备后座椅可前后滑移的机构，在未倾倒的状态下，有更弹性的空间表现，至于柯珞克则胜在高度与开口宽度两部份，三者间没有绝对优劣。

不过柯珞克在三车之中唯一具备可拆卸后座，可移出车外使用增添些许实用性。放入超级测试专用26寸、20寸行李箱，可以看出CX30明显在尾厢深度略短、车内高度也略逊一筹，26寸行李箱得横置摆放才行，与柯珞克两者置物灵活性则在伯仲之间。CX30顶规才有电动尾门，柯珞克则列为全车系标配，至于EclipseCross则完全没有，此等级车型电动尾门虽然非必要配置，但这项小细节所营造的豪华感却是截然不同，好在CX30与EclipseCross尾门开启高度略低，即使手动操作也不会太过别扭。

CX30悬挂设定偏向运动化，路感较直接，良好阻尼设定却又能不失舒适性，以30公里每小时进行测试，瞬间最大G值为0.74与0.66G，体感上并不会有太过强烈的冲击，当左右轮同时跨过减速垫时阻尼快速吸收震荡，车身能快速回稳。震动时长仅1.181秒、G值总和也仅232.14G，表现相当不赖。相较CX30良好的悬挂设定，EclipseCross在冲击感方面则显得有些未加修饰，正负最大G值双双突破1G，阻尼也未能有效吸收震荡，从曲线能看出连续左右关卡车身摆荡显著，连带也让震动时长与震动总和双双飙高，低速压过突起物的舒适性并不出色。

柯珞克在试驾过程中便能深切感受悬挂以舒适性为设定目标，底盘反馈柔软、阻尼有效吸收多余晃动，如此体感也能从测试曲线中得到印证，曲线振幅极小，即使在左右同时关卡也仅来到0.5、0.4G最大数值，连续左右关卡更是表现出色，完全没有阻尼来不及吸收的情况产生，舒适性绝佳。将测试车速提高至60公里每小时，CX30悬挂仍是一派扎实而明快，最大G值双双提升至约1.2G，冲击感相较30公里每小时显著提升，且经过连续左右关卡曲线开始稍有紊乱，表现并不如30公里每小时那般出色。

EclipseCross面对60公里每小时测试同样在三车之中居于劣势，瞬间最大G值飙高、曲线紊乱的状况比起CX30更明显一点，舒适性不如同场对手，且差距相当显著。不论从测试数据或曲线来看，柯珞克在60公里每小时测试中都取得相当好的表现，曲线同样利落而没有多余二次摆荡，阻尼依然很好的发挥吸震作用，瞬间最大G值也仅0.64G与0.86G，显见柯珞克在弹簧设定偏软、配合吸震效果快速的阻尼，能有效化解路面突起所带来的不适感。实际对比数据，EclipseCross在怠速表现最为出色，没有引擎运转噪音传进车内，而在日常行驶40公里每小时与70公里每小时区间，三车表现皆在相同水平。

而影响长途舒适性甚巨的110公里每小时则以CX30表现最为优异，在胎噪与风切声抑制皆颇具水平，对比之下，柯珞克虽稍有风切声，但EclipseCross却是在胎噪方面更显恼人。CX30拥有三车中最接近房车的坐姿，由于前座直接沿用马自达3设定，因此座椅能调整至极低位置，能适应各种不同的驾驶坐姿，整体椅型设计也符合人体工学，前座舒适性不错。CX30后座椅背角度略为挺直且无法调整，配上较小的膝部空间，相较前座、后方舒适度并不算出色。EclipseCross座椅泡棉饱满舒适并保有支撑性，前座两侧包覆对应此车运动性能已属充足，没有太多挑剔空间，但坐姿是三车最高。

后座则提供前后滑移与椅背角度调整功能，只是大腿支撑性稍感不足，不过拥有三车唯一的全景天窗，有助采光与降低压迫感的效用。柯珞克前座人体工学表现颇佳，腰部、大腿前端都能确实得到支撑，两侧包覆性也有一定水平，泡棉设定表层柔软、内部支撑力足够，置身其中相当舒适；后座乘坐感比照前座办理，同时也具有四段椅背角度调整，全车乘客拥有相雷同的舒适表现。CX30中控台高度较低一些，让前方视野相对出色，而逐步上扬的腰线则是让尾窗面积狭小，后方视野来到42.3m，实际上路需间隔约5~6台车身的距离才能看见后方车辆，需多加习惯。

EclipseCross则受惠于两片式后窗，后方视野不被车体所遮蔽，能清楚看见后方障碍物。CX30后视镜造型偏狭长，左右反射范围相对较为开阔，左方后视镜反射角度高达32.5度，无需刻意改变坐姿即可轻易观察后方来车；EclipseCross与柯珞克镜面造型则偏方正，如此设计在停车时容易观察后轮位置，但行车时却得多多注意才能确保后方路况，或仰赖车侧盲点警示系统提醒，这项配置仅有柯珞克列为标配，其余两款则为高端车型才有配置。

此次超级测试三车在全车盲区部分表现皆属五门车型合理范围，并没有视野特别不足的车型，其中表现最好为车体相对方正的柯珞克，CX30则受限于A柱较前倾略为遮挡视线，EclipseCross则是后方C柱遮挡面积较大。柯珞克轴距最短仅2638mm，回转半径表现与中型房车相仿，窄巷穿梭仍属灵活好驾驭，EclipseCross2670mm轴距为三车之最，但实测回转半径则仅4.8、4.7m，表现比起CX30要来的好上些许。马自达旗下车型的操控向来都有不错表现，CX30也不例外，延续马自达3的前麦弗逊、后拖曳臂底盘。

或许因应休旅车较高、较重的特性，悬挂调校的比马自达3再多一丝运动性格，让人有比马3更好转的感觉，这样的运动化设定，加上CX30是三车里头最低矮的，让CX30操控性是全场最佳，转向精确、悬挂支撑性好，原厂配胎ToyoProxesR56也能提供理想的抓地力，以等级跨界休旅的角度来看，弯道操控性实在没有好挑剔的！采用相同底盘的马自达3车尾相当灵活，变成CX30之后，车重、车高、悬挂设定都不同，CX30车尾较为稳健，但若与其他两车相比，车尾跟进反应还是较好一点。2.0升自然吸气引擎+6速手自一体的动力组合，没有太多特殊之处。

但变速箱进退档表现倒是不错，利落且迅速，不过马自达3与本车在这场地都有一个状况，就是直线底刚好是2档断油，时间很短，约莫半秒而已，是个很尴尬的时间，若进3档，又得马上退回2档，这进退档的时间超过半秒，因此我们选择2档断油拖至直线底，若能避免这情况，相信能将44.6秒单圈时间推进0.1秒。EclipseCross车身重心是三车最高的，车高是一项主因，而坐在车内，驾驶坐姿也是最高，CX30与柯珞克是标准的跨界感，EclipseCross则近似一般SUV。或许重心、坐姿都较高，开着EclipseCross在赛道奔驰，摇摆感受也较多一点。

但舒适型的悬挂，倒是都能稳稳撑住车身，不至于让人打消探索极限的念头！这次EclipseCross派出顶规四驱车型，SAWC四驱系统能调整前轮左右侧出力，还有前后动力分配，并区分Auto、砂石、雪地三种模式，在砂石设定下，后轮会获得较多的动力，跑起来灵活一点，Auto模式较为中性，雪地模式则趋向前驱；225/55R18的横滨BlueEarthE70抓地力不算出色，但好在有四驱系统，出弯加速时，1.5升涡轮引擎的扭力才不会因空转而流失，最后跑出45.0秒纪录，其实还不错，若想拿下竿位，轮胎小小升级一下就能达成。

柯珞克避震器阻尼很柔软，一般路上行驶有点摇晃感，颠覆一般对于欧系车的印象，不过震动测试倒是有出色的表现，舒适性佳，换成在赛道上测单圈，出乎意料的，悬挂在激烈驾驶下，也能提供合理的支撑性，无论是照片或影片，都能清楚看出，车身侧与另外两车相当，并没有因避震器阻尼较舒适就显得软脚，显见底盘设定有其独到之处！柯珞克与EclipseCross同样都是1.5升涡轮引擎，扭力也同为25.5kgm，但或许是变速箱差异，采用DSG的柯珞克，扭力释放比CVT的EclipseCross直接一些，出弯加速时，215/50R18普利司通TuranzaT001常有空转情形。

不过真正影响单圈成绩的，是本车循迹系统在Off情况下，一旦侦测到打滑就会强制On，无法恒时关闭，明显抑制动力释放，因而影响单圈成绩，最后以45.4秒居末。CX30动力并没有新鲜感，仍是那套沿用已久的2.0升自然吸气汽油引擎搭配六速自动变速箱，输出165hp/21.7kgm实属中规中矩，可别小看这套动力，极高的成熟度不论加速感或节能性都不显弱势，配合车型特性马自达也都调校出合适的变速箱逻辑，开起来仍是轻快有力。EclipseCross搭载拥有163hp/25.5kgm的1.5升四缸涡轮动力，扭力展现涡轮引擎优势，最大扭力从1800转速便全数释放。

配合调校得当的CVT变速箱，日常驾驶油门轻踩即可感受车速逐步攀高，整体动力感受饱满且顺畅。柯珞克搭载1.5升四缸涡轮引擎，作为福斯集团主力动能，引擎科技含量自然不容小觑，具备汽缸休止系统在低负载时以双缸运行降低油耗。动力方面150hp/25.5kgm看来不甚突出，配上七速DSG双离合器变速箱却也反应灵敏，再加速表现在三车之中最为出色。CX30是三车中唯一采自然吸气引擎的车型，但靠着2.0升排气量，0~100公里每小时加速、0~400m表现都胜过两部1.5升涡轮对手。涡轮引擎扭力来得实时的特性则反映在40~70公里每小时再加速表现。

以柯珞克凭借DSG快速地响应速度拥有最快的再加速反应，相较之下CX30则需等待转速攀升后动力才会涌现，再加速反应居于末位。深入比较三车加速曲线，能看出CX30自动变速箱较能承受起步瞬间扭力，在起步当下抢得先机。柯珞克则在起步当下稍有延迟，为了保护变速箱、离合器接合较缓的设定让车辆缓缓带出，从曲线便能看出尽管三车动力差异不大、但不同的变速箱配置成为胜出关键。刹停实测考验着轮胎纵向抓地力表现、刹车系统与车身稳定性，来到测试路段一脚踹下刹车、交由ABS系统将车辆稳稳停下，EclipseCross与柯珞克在此项目中可说并列前茅，刹停距离差异微乎其微。

相对CX30则来到40.14m，表现略逊于其他对手，但仍属量产平价车型的合理制动距离。此次油耗测试恰逢小周末，市区路况极为壅塞，走走停停的情况让引擎怠速熄火功能至关重要，然而一代最新的CX30却未搭载怠速熄火功能，市区油耗实测来到9.1km/L，在三车之中敬陪末座。高速油耗则发挥一贯的省油印象，油耗实测来到17.6km/L，以2.0升自然吸气引擎来说整体油耗算是出色。EclipseCross怠速熄火在市区路段都能确实启用，在为期约90分钟的市区油耗测试过程中，系统显示长达29分钟为引擎熄火状态，最终计算油耗也来到11.7km/L的优异表现。

高速路段实测成绩则为15.4km/L，以四驱跨界休旅的角度出发，如此油耗也属高标。相较EclipseCross、柯珞克的怠速熄火功能便几乎没有作动，推测由于作动条件设定严苛，在日常行驶状态下不易进入熄火状态，最终市区油耗实测来到9.7km/L。而在高速部分柯珞克发挥DSG变速箱传输效率较高的特性，达到18km/L高速实测油耗在三车之中显得突出。为何要买跨界休旅？无非是为了想要更高的底盘、更高的视野却又不想牺牲操控性，马自达CX30恰恰能满足以上需求，不仅在赛道测试中脱颖而出、加速表现也轻松乐剩两位对手。

再加上美型身段与质感满溢的内饰氛围，想要不流于俗套的驾驶乐趣？选择CX30准没错。EclipseCross与柯珞克却也不见得逊于CX30，真要说，我们认为该是设计取向不同，EclipseCross阳刚帅气，内饰质感与动力表现也算恰如其分，更别说同级少见的四驱配置该算是EclipseCross一大优势。至于柯珞克则是在空间、功能与舒适方面最为突出，锁定注重家庭生活、时常满载全家欢笑的爱家好男人。