国产重机香帅700测评，皮带加V缸才是巡航车的味道|仪表|发动机|巡航车|皮带|香帅

建设.香帅重机在推出700cc的V缸巡航车御龙以后（香帅重机JS700测评，700cc水冷V缸巡航车，重庆建设摩托制造），很多用户留言希望出皮带传动和圆灯版本，如你们所愿，它真的来了。

上图为神龙700，下图为御龙700。

香帅神龙700御龙700的另外一个版本，为了方便对比，姑且先称神龙为“圆灯版”，御龙为“方灯版”。外形上，两个版本大体是相同的，具体的区别主要有以下几点。另外，我们刚刚完成了该车的长测，下文会有相关的长测报告。

一，大灯

大灯改为圆形单灯，这是巡航车中比较常见的设计手法，简洁耐看，经久不衰，与圆润的车身风格契合，但方灯的感觉更霸气，硬朗，两种感觉。

为了与现代科技结合，大灯灯源采用LED灯圈加四颗透镜组成，既有了圆灯的元素，又有现代科技，还能提供更好的照明效果。不过，可能有些怀旧型用户会更喜欢卤素灯泡的感觉。

二、转向灯及尾部造型

这个散发出黄色灯光的LED转向灯做得很精致，灯罩中间还加有一圈灯带，开启的时候很带感，相比普通的LED灯，显得更耐看，更有复古味道。

这是后转向灯同时亮起的效果，有感觉。

换上圆灯后，为了让车身整体感觉更协调，圆灯版（上图一）的尾部造型也有调整，后挡泥板与车身为一体，相比方灯版（上图二）车身显得更修长。

三、仪表

圆灯板仪表换成圆形LED仪表，方灯板是方形LED仪表，功能上方灯板多了手机蓝牙互联功能，因为仪表外形不同，所以布局也不一样，但两者的数据显示都比较完善。

四、传动

圆灯版为皮带传动，方灯版为传统的链条传动，两种不同的传动型式，各有利弊，但对于巡航车来讲，用皮带传动的相对要多一些。值得一提的是，该车的皮带传动为哈雷同款-美国盖茨品牌提供，经过了市场的充分考验，且为了照顾消费者，神龙和御龙都可以选配皮带传动，这下就不用纠结了吧。

先说优点，皮带传动因为材质比较柔软，所以在传动过程中几乎没有噪音，行驶中也比较稳定，且不需要添加润滑油，几乎免保养，换挡的时候相对更平顺，相对链条重量更轻，使用寿命更长。但相对的，皮带传动的制造成本要高些，基本是是链条的两倍。由于皮带的摩擦力不高，传动的效率相对较低，在扭矩输出过大时容易出现打滑的现象，这是它的缺点，且一旦损坏，很难自行维修。

以上几点，便是两个版本的区别所在，同一平台两种不同风格的巡航车，用户的选择空间又多了些，建设香帅在大型巡航车领域的实力进一步提升。

上个星期，我们从武汉汉阳出发，经湖南辰溪到重庆，全程约2千公里，很多人应该知道，这是当年汉阳兵工厂（也就是建设集团的前身）的搬迁路线，在那个风雨飘摇，战火纷飞的年代，汉阳兵工厂三度搬迁，历经坎坷，最终得以留存下来，开枝散叶。

我们此行的目的便是为了探寻建设百年军工文化的历程，同是也是对两款新车做长途测试。下面直接说该车的表现吧。

舒适性方面，本身对于巡航车来说就是一大优势，神龙的座椅宽厚柔软，驾驶姿势休闲，加上大部分路况都还不错，一路跑下来，我们对它的舒适性给予一致好评。

续航表现，神龙的实测油箱容积是20L，我们路上的实测百公里油耗为5.5L左右，保守估计满油续航超过300公里没问题，应对日常骑行完全足够，在同级巡航车中的续航表现已经非常不错。话又说回来，应该很少会有用户骑它跑超过1000公里的长途，所以，我觉得它的油耗和续航都不是问题。

操控如何？对这种大型巡航车讲操控似乎有点强人所难，因为车较重，轴距长，手把高，必定会牺牲操控性能，但这不是借口，不管什么车，具备一定的操控性能是为必需，不然就少了很多驾驶摩托车的乐趣。神龙的操控表现属于稳中求进型，因为轴距和车重的原因，多数情况下，它给你的感觉是很稳重，尤其是中高速行驶的时候，很有信心，这份信心还来自它强劲的700级V缸发动机，这点放在下面的动力部分详细说。

极限较低，容易磨脚踏的现象几乎所有中大型巡航车都会有，只不过没多少人会经常用巡航车来劈弯，所以这个弊端的影响不大。神龙自然也是如此，弯道时角度稍微大点，就容易磨到，这时你能感觉到它还有一定的发挥空间。

我的理解是，首先它不是一辆适合激烈驾驶，弯道厮杀的运动型车，极限来得早点也是为了提醒你记住这一点，不要因为动力充足而放纵自己。它的正确打开方式应该是，车还未到，一阵轰鸣声先传来吸引大家的目光，在大家的注视中，从容地滑过弯道，顺带磨个脚踏，一路火花带闪电伴随着轰鸣声掠过，相信我，这是时候，大多数人的虚荣心都能够得到极大地满足。

动力方面，这台实际排量681.3cc的V缸8气门水冷发动机，最大功率36kw/7000rpm，最大扭矩56N.m/5500rpm，账面数据属于同级上流水平。那么，实际骑行中，这台700级大家伙的表现如何呢？

上手较快，只有骑上车，你才会发现，这个大家伙其实没有你想象中那么有压力，座高低双脚能够着地，这个优势就不用多说了。离合慢慢松开，转速在2千转左右就可以轻松起步，油离配合不需要太精准，也不需要很高的转速，你唯一需要注意的是，加油的动作要匀速慢加，切勿猛给油，不然强烈的推背感可能会吓你一跳。

转速上升到3千转左右，就已经有明显的动力输出了，这个时候，它给你的感觉就是一辆250级街车一样，动力输出平顺，震动感极小，骑起来也很轻快，这个转速区间我给它的定义是舒适模式。

接着转速到4千转左右，进入运动模式，这时动力输出更直接，大V缸的气势展现很强烈，超车提速一气呵成，非常有底气。特别提一下，在4千转左右，6档巡航速度可以做到100km/h（表显）左右，高速巡航更有信心，也相对的更安全。不过高速巡航我们也发现一个问题，这点放在后面的问题总结和建议里面说。

转速再往上，就进入暴躁模式了，建议新手谨慎尝试，从里输出很迅猛，需要十分专注驾驶，和一定的驾驶经验才能驾驭。还有一点，应该是皮带传动所带来的优势，在加减挡位的时候，相比链条传动，我能明显地感觉到档位衔接更平顺，顿挫感更小，给我的反馈也更舒适。

最后是几乎所有V缸巡航车都无法回避的问题，那就是发动机温度较高，容易烤腿烤D，但我觉得这不是太大的问题。哈雷也烤，印第安也烤，为什么没人喷？一是因为它贵，一般人没体验过，二是买它的用户几乎不会用来上下班通勤，也没功夫来唠叨。

700级大V缸的神龙也是如此，测试期间都是大太阳，从武汉到重庆，出“火炉”又进“火炉”，如果遇到堵车，那酸爽，不忍回味。

当然，它不会一直热，那样就没法骑了。外界温度较低的时候肯定没问题，城市里只要不是太堵也可以忍受，日常山路骑行，周边玩耍，走走停停也可以。这也说明了该车的定位。它不是一辆用于上下班通勤，在拥堵的城市骑行的车，跑跑小长途，郊外玩耍，高速巡航才是它的用处，而它的用户群体，多半也不会只有这么一台车。

长测问题汇总及建议

1、减震的状态还有优化空间，在通过不平转路面时震动吸收效果不太理想，舒适性大打折扣。这个问题随队工程师也发现了，工厂决定测试完马上将车拉到减震厂家重新做匹配，后面应该会有改善。

2、单边双出灰黑色排气不耐看，沾上灰尘后会显得比较旧，如果换成镀铬及对式造型可选应该会更好。

3、仪表白天在光线较强的环境下，辨识度一般。