暴力绅士——捷豹赛车运动发展史|jaguar|捷豹汽车|法拉利|跑车

上世纪20世纪，汽车工业在欧洲发展迅速，除了大家所熟知的德国，英国在汽车领域中同样展现出不俗的实力，诞生了许多著名的汽车品牌。今天小编要给大家分享的是，英国汽车中的优雅绅士——捷豹。自创立以来，捷豹汽车始终坚持打造具有英伦贵族优雅气质的豪华车型，同时其在世界顶尖汽车赛场上也曾叱咤风云，下面就让小编带大家回顾一下捷豹的赛车运动发展史吧！

从摩托车挎斗起家

和其他汽车品牌不同，捷豹汽车的前身“燕子”公司最初只是一家制造摩托车挎斗的公司。1922年，捷豹创始人威廉·沃姆斯利与志同道合的威廉·沃姆斯利合伙创立了燕子挎斗公司（Swallow Sidecar Company），专门生产摩托车挎斗。

公司成立后，挎斗的生意越做越大。燕子挎斗公司不满足于造挎斗，他们开始涉足汽车车身的制造。早期的汽车基本是非承载式车身，有“大梁”，车身可以单独分离，因此开发难度不大。1926年，两人把公司名称改为燕子挎斗与车身制造公司，为后来的汽车制造打好基础。

1927年5月，“燕子”公司正式发布了他们为奥斯汀7车型打造的新车身，其最主要的特点是拥有色彩鲜明的双色车身、可拆卸的软顶以及圆润的车尾。看到新作后，奥斯汀汽车公司对其非常满意，并被定名为奥斯汀7 Swallow Tourer，新车一经推出便备受好评，订单也纷至沓来。

随着业务量的不断增长，公司渐渐无法同时兼顾摩托车挎斗与汽车车身的生产，1930年10月1日再次更名为燕子车身制造有限公司。1931年，“燕子”公司自有品牌的首款量产车型SS 1首次公开亮相是在1931年的伦敦车展上。第二年，“燕子”公司还推出了车身尺寸更小、搭载1.0L 4缸发动机的SS 2车型，售价为210英镑。

(燕子SS1汽车)

(燕子SS2汽车)

1933年，“燕子”公司进一步丰富了SS 1与SS 2车型的产品线，在原有的Coupe版基础上新增了Tourer版，同时对该车的底盘悬架系统进行了升级。为了验证车辆的可靠性，由三辆SS 1 Tourer组成的车队还参加了极富挑战性的阿尔卑斯山汽车拉力赛，而这也是“燕子”公司首次参与赛车运动。尽管第一年未能有所斩获，但在第二年参赛时，“燕子”车队便荣获了团队奖项，借此提升了SS 1/SS 2车型系列的美誉度。

Jaguar首次出现开始涉足赛车领域

1935年3月，S.S.汽车公司推出了首款量产跑车SS 90，车名中的90代表该车的最高车速可以达到90mph，约合140km/h。之后，在1935年伦敦车展前夕，S.S.汽车公司发布了全新跑车SS Jaguar 100，这是“Jaguar”捷豹一词首次出现在S.S.公司的命名中，并自此开始在旗下所有车型中使用。

(SS90跑车)

(SS Jaguar 100)

SS Jaguar 100是在SS 90基础上改进而来的跑车，该车动力系统仍然搭载了2.7L直列6缸发动机，但经过两位优秀工程师Bill Heynes和Harry Weslake的改进，最大功率提升至99马力，传动系统匹配4速手动变速箱。

(SS Jaguar 100赛车)

虽然SS Jaguar 100在1935年就已经推出，但集齐舒适性和运动性的3.5L版本在3年后才问世。1938年，SS Jaguar 100车型新增了搭载3.5L发动机的版本，发动机最大功率为124马力，最高车速为160km/h。

(SS Jaguar 100)

这辆性能强劲的赛车自然就成为了参与赛事的首选，为了证明实力，该车参加了1936年阿尔卑斯山路汽车拉力赛，由Wisdom夫妇驾驶的SS Jaguar 100一举赢得了比赛冠军。此后，这款车还参加了多场汽车赛事，并且都表现得相当出色。1938年的英国RAC汽车拉力赛，捷豹车队的3辆3.5L SS Jaguar 100，成功赢得了团体冠军。

1945年3月23日，S.S.汽车公司经股东大会一致决定更名为捷豹汽车公司（Jaguar Cars Limited）。战后投产的首款车型叫Mark IV，但它实际上它只是战前生产的SS1和SS2的改款车型。1948年，捷豹又推出了MarK V车型。

(Mark IV)

(Mark V)

1948年，捷豹还推出了一款重磅车型——XK120，车名中的“XK”表示该车动力系统搭载的是捷豹全新研发的XK系列3.4L直列6缸发动机，最大功率162马力，而“120”则表示该车的最高车速可以达到120mph，是当时全球最快的量产车。这辆当时的“超级”跑车，为捷豹汽车赢得了更多的荣誉，其赛车版XK120S接连在三场阿尔卑斯杯、两场英国RAC汽车拉力赛中赢得胜利，并在1950年的旅游杯赛中包揽前三名。

(XK120)

勒芒大赛崭露锋芒

1950年，捷豹Mark VII正式推出，计划将其打造成一款主打北美市场的高性能运动轿车。1954年，捷豹推出了Mark VII的升级版车型Mark VII M，最大功率提升了30马力，达到193马力。因为Mark VII其高性能，因此该车在50年代中前期时还参加过一些小规模的量产车组别的房车赛事，比如在银石赛道举行的《每日快报》国际杯中，捷豹Mark VII连续四次问鼎。而升级后的Mark VII M车型，则被改装后用来参加拉力赛事，其在1956年蒙特卡罗拉力赛中还获得了冠军。

(Mark VII)

1950年，捷豹以XK120S车型首次参加勒芒大赛，虽然成绩并不理想，但是却吸取了不少经验。1951年，捷豹汽车还推出了品牌创立以来首款专门打造的赛车C-Type，该车还有一个名字叫XK120-C，其中C是Competition竞技的缩写。

(C-Type)

捷豹C-Type首次亮相是在1951年的勒芒24小时耐力赛上，当时捷豹的客户车队派出3辆C-Type参赛，其中两辆在比赛中因油路问题退赛了，另一辆则坚持到最后并获得了全场冠军，而这也是捷豹首次在勒芒24小时耐力赛中登顶冠军。

(C-Type赛车)

1952年勒芒大赛，捷豹首次派出由三辆C-Type组成的官方车队，打算挑战梅赛德斯-奔驰车队的300SL赛车，但可惜的是，3辆C-Type都是因为冷却系统故障而早早退赛。失利之后捷豹没有气馁，第二年的勒芒大赛，捷豹凭借改良过的3辆C-Type赛车，分别获得了冠军、亚军和第4名。

(C-Type赛车)

1954年，捷豹带来D-Type亮相勒芒大赛，但由于赛车可靠性不佳，当时参赛的3辆D-Type中只有1辆完成了比赛，屈居法拉利375 Plus之后获得亚军。接下来1955年的勒芒24小时耐力赛上，捷豹虽然赢回了冠军，但却在比赛中间接引发了极为重大的事故，造成一名奔驰车队车手和83位观众丧命，约120位观众受伤的惨剧。事故发生后，赛事组委会并没有中止比赛，获胜的捷豹车队车手还在颁奖时开香槟庆祝，这一做法受到了外界的普遍批评。

(D-Type)

1956年的勒芒24小时耐力赛上，捷豹官方车队的三辆D-Type赛车表现都不理想，只有一辆完赛且仅获得了第6名。而战胜阿斯顿·马丁DB3S和法拉利625LM Touring赢得比赛冠军的则是一辆私人车队的D-Type赛车。1956赛季结束后，捷豹车队宣布退出赛车运动，但仍然继续为私人车队参赛提供支持。

1957年，共有5辆捷豹D-Type赛车参加了勒芒24小时耐力赛，其中3辆继续搭载3.4L发动机，另外2辆升级为3.8L发动机。这5辆赛车一举拿下了第1-第4名以及第6名，可谓大获全胜，而这也是捷豹D-Type赛车辉煌的顶点。此后，勒芒赛事规则将发动机排量限制在3.0L，为此捷豹开发了3.0L版本的D-Type，但可靠性并不理想，1958年-1960年连续3年参赛都无功而返，从此退出了历史舞台。

80年代重回勒芒

在80年代中后期，捷豹以发动机供应商的身份重返世界耐力锦标赛的舞台。1988年，采用捷豹7.0L发动机的XJR-9赛车在WSC中势不可挡，11场分站赛6次夺冠，并且捧回了个人和团队的年度总冠军奖杯，同时也让捷豹自1957年以来再次重登勒芒24小时耐力赛的最高领奖台。

(XJR-9赛车)

1990年，TWR车队使用搭载捷豹7.0L发动机的XJR-12赛车，在勒芒24小时耐力赛中包揽了冠亚军。

(XJR-12赛车夺冠)

(XJR-12赛车)

受到捷豹赛车在勒芒24小时耐力赛上成功的鼓舞，捷豹希望制造一辆具有相同非凡性能的公路跑车。于是，捷豹在1992年开发出了超级跑车XJ220，在90年代初曾经一度成为世界上最快的量产车。XJ220的赛车版本XJ220-C还在1993年勒芒24小时耐力赛上获得了GT组冠军。

(XJ220-C赛车)

从F1到FE

1999年6月，福特买下了一支叫斯图尔特的F1车队，并将其重新命名为捷豹F1车队，希望借此提高捷豹的品牌知名度。但可惜的是，捷豹F1车队在2000赛季至2004赛季共参加了85场F1大奖赛，最好的成绩是获得分站赛季军。

2015年，捷豹官方宣布2016年将进军FE电动车方程式锦标赛赛场，目光瞄准未来发展绿色环保的电动汽车上。捷豹参加FE电动方程式4个赛季以来，多次登上领奖台，展现出电动领域的强大实力。同时还举办了FE电动方程式赛事的支援赛事捷豹I-PACE eTrophy。

(捷豹FE赛车)