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19世纪中期以来，火车已成为军事运输不可或缺的主角，日军在甲午战争后开始设立铁道部队，负责架设铁路、保护并维修沿线设施、抢通损坏铁道等，活跃于东亚大陆各战场。扬名铁道线上的铁道游击队，在敌人严密控制的铁路干线、枣庄矿区和微山湖区，依靠路矿工人和湖区群众的掩护与帮助，采用灵活机动的战术，神出鬼没地打击敌人，方式包括扒铁轨、炸桥、撞火车、劫物资，为了对付铁道游击队，日军还专门从济南调来特高课长高岗，在临城火车站组建第5特别侦谍队，专门负责追捕铁道游击队的行踪，1940年1月25日，根据洪振海、王志胜等人的建议，八路军苏鲁支队决定成立「鲁南铁道大队」(俗称「铁道游击队」)，任命洪振海为大队长，同年5月，他们的炭场被日军破获，洪振海便带领他的铁道游击队撤出枣庄，真正开始在铁路沿线与日伪军展开游击。同年6月，八路军苏鲁支队决定将活动在枣庄、临城一线的几支铁道游击队合编为鲁南铁道游击大队，并将洪振海升任大队长。日军铁道部队留下许多当时铁道设施及车辆的珍贵影像，可以看到铁道游击队的各种战果，日军为游击队的战果留下了证据。

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此图被日军标示为1938年5月为支援台儿庄作战而南下的铁道第6连队，中途遭到抗日游击队破坏路轨，日军紧急发动抢修的场面。

华北地区的同蒲线南段要经过许多黄河支流，因此沿线的大量桥墚就成为抗日游击队的良好目标。此图显示灵石和许家店之间的一处桥墚被破坏之后，日军铁道兵以枕木堆集成临时桥基，以及修复之后以旧国铁9050型机车头拖行列车进行试运转的情形。

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日军在铁路沿线所兴建的护路碉堡，但被拆毁

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用破堤的持续的大水造成路基被冲刷流失，不仅满地泥泞，更使得道面大幅倾斜; 必须等到水停之后才能重新进行填土、以枕木充实路基等工作。

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这张照片显示一整段的铁轨和枕木可以在一-个晚上就被抗日群众整个挖走的奇观，以及事后日军又在白天整修的情况。证明在敌后抗日的中国民众人数其实相当可观!，

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若是在人数不足的情况下，只要有足够的炸药同样可以让日方的火车在铁道上停摆。