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英国虽然是坦克的发明国，但在坦克设计方面一贯脑路清奇，固执和创新在各种奇葩的坦克形态上别扭的缝合在一起，倒也是别具风格。维克斯-阿姆斯特朗公司（Vickers-Armstrongs）的坦克设计主任工程师莱斯利·利特尔（Leslie Little）是英国坦克设计的领军人物，他设计的坦克在英军大量服役，还有不少远销海外。著名的“瓦伦丁”步兵坦克就是他主持设计的，尽管这款坦克并不受军方的待见，但由于当时英国急缺坦克，外加利特尔的极力坚持，还是投入了批量生产，最终靠着皮糙肉厚成为北非战场一霸，取得了成功。相比之下，系出同门，代号为A17的MK.VII”领主”轻型巡洋坦克就没有“瓦伦丁”那么幸运了……

莱斯利·利特尔是卡登-洛伊德公司的元老之一，在卡登-洛伊德被维克斯·阿姆斯特朗公司收购之后，利特尔成为了新东家的坦克设计主任工程师。

“领主”轻型坦克的悬挂系统早在30年代初就已经开始设计，形态上接近于汽车悬挂，第一对负重轮可以左右摆动，以此改善高速转向能力（其实通用载具也有类似的设计）。该车一共生产了100辆，配发给英国中东驻军，在实际使用中发现该车引擎容易过热，不适合在沙漠地带使用，遂被淘汰。一部分被当作空降坦克使用，一部分被送到了急缺坦克的苏联。

“领主”轻型坦克在苏联的服役经历请见：《领主行猎于东：苏军装备的英国“领主”轻型坦克》。

后来，维克斯-阿姆斯特朗公司又在”领主”轻型坦克的基础上开发了A25E1坦克，也被称为MK.VIII“哈利·霍普金斯（Harry Hopkins）”轻型巡洋坦克，该车的发动机和火炮等重要总成沿用了”领主”的现成部件，体型更大，装甲更厚。由于二战全面爆发以后，英国已经没有任何一款仍然在产的轻型坦克，所以MK.VIII被寄予厚望。战争部订购了1200辆该型坦克，但直到1943年7月，该坦克的很多设计问题都没有得到妥善解决，而且性能已经全面落后，量产计划被取消。到头来，MK.VIII可能只造出来6辆，也有说法称一共生产了100辆，但并没有可靠资料支撑。

MK.VIII的名字来自罗斯福政府的首席外交顾问，其尺寸和重量过大，已经无法用滑翔机进行空降，“领主”遗传下来的设计问题基本没有得到任何解决，性能也比美援的M3/M5轻型坦克差得多，只能用来看守机场。

1942年，维克斯-阿姆斯特朗公司着手开发MK.VIII“哈利·霍普金斯”轻型巡洋坦克的近距离火力支援型号（Harry Hopkins I CS），试图为其安装95mm（3.75英寸）口径，炮管长度为20倍径的榴弹炮，但炮塔空间不足，只能安装于敞顶固定战斗室之中。该车的代号一开始是A25E2，后来改为A46，名称也从“哈利·霍普金斯”近距离支援型改为SP3，最后改为“复仇女神I” （Alecto I，古希腊复仇三女神之中的不安女神，又译阿勒克托）。按照英国皇家炮兵的要求，该车应在安装了大口径火炮的同时尽量维持原有的机动水平，并尽量降低车高，维持最低限度的弹药基数即可。最后成型的样车相较于MK.VIII改动较大。

“复仇女神I”首辆样车最初的形态，装有炮口制退器。

“复仇女神I”的主炮其实和“克伦威尔”和“丘吉尔”的支援坦克型号主炮差不多。

“复仇女神I”是一种只有7吨多，4米来长的轻型装甲车辆，若是去掉炮管，就和通用载具差不多大。95mm火炮的炮座固定于车首位置，火炮仰角可达25°，左右射界各15°，但只能进行视距内直射，没有投送间接火力的功能。战斗室内一共储存了48发弹药，两侧各24发，装填手在工作时可以不用站起来。

该车乘员组有5个人，分别是车长，炮长、驾驶员和两名装填手，由于车身狭小，车体前段在安置了火炮和4名乘员之后拥挤不堪，把驾驶员挤到了炮尾正后方的位置。”复仇女神I”的驾驶席有点像赛车驾驶席，顶部敞开，位置比车体更高，在行驶时，驾驶员的脑袋暴露在外，身后直接就是动力室，工作条件较为恶劣。

“复仇女神I”车体纵向结构图，可见驾驶席位于炮尾之后。

“复仇女神I”顶部视角，那个梯形小敞口下面就是驾驶席。

“复仇女神I”沿用了MK.VIII的动力与行走系统，148马力的梅多斯（Meadows）HOP 11汽油发动机可以推动该车达到48km/h的最高时速，为了增强悬挂系统的稳定性，又额外加装了液压减震器。

悬挂和传动装置布局。

军方希望”复仇女神I”可以保持较高的机动性能，且具备一定的空投能力，所以要求控制车重，导致其装甲防护水平非常低下，正面装甲厚度只有10mm，其余部位4-6mm不等，近乎于裸奔，近距离可被步枪子弹击穿。相较于MK.VIII，”复仇女神I”的防护水平更差，但两者在二战中后期的反坦克武器火力威胁之下都形同纸壳箱子，几乎没有区别。

装甲布局。

“复仇女神I”的样车直到1944年才完成，在测试中表现出了相当不错的机动能力，最高时速可以达到48km/h，可以爬上35°的斜坡。测试发现，在越野行驶和涉水时，泥土和水会从车首的火炮开口溅入车内，为此又设计了一种可以盖住火炮开口的帆布罩子。除此之外，维克斯-阿姆斯特朗公司还曾经在炮管上安装了炮口制退器，但很快又拆掉了。在厂方测试完成之后，样车被转交军方进行进一步的测试。

经过改进的“复仇女神I”首辆样车，加装了一些外设，由于驾驶室过于狭小，仪表盘只能装在左侧翼子板上。往这么小的车里面塞下5个人，一门炮和48发炮弹实在是太过勉强。

为“复仇女神I”设计的帆布罩可以同时盖住车顶敞口和前方的火炮开口。

“复仇女神”系列除了安装95mm的I型之外，还存在另外3个改型。“复仇女神II”是一个和所谓“斯图亚特侦察型（Stuart Recce）”平行的型号，安装一门6磅（57mm）反坦克炮作为主要武器，计划作为一种“和装甲车速度差不多，但越野性能优于装甲车”的侦察车辆使用。6磅反坦克炮的反装甲能力在1944年时已经严重不足，高爆弹威力又远逊于95mm榴弹炮，而为95mm榴弹炮开发的破甲弹性能也说得过去，所以“复仇女神II”没有任何存在的必要。安装25磅野战炮（88mm）的“复仇女神III”和安装32磅榴弹炮（94mm）的“复仇女神IV”项目也被枪毙，其中前者的威力在近距离还不如95mm榴弹炮，后者威力强大，但后坐力也同样巨大，恐有损坏底盘，震裂装甲之虞，实在不适合安装在轻型装甲车辆上面。

正在进行越野测试的“复仇女神II”样车，可见驾驶员头部在行驶时需要完全露在外面，才能看到周围情况。

“斯图亚特侦察型”是英国特有的型号，其实就是把坦克炮塔去掉，再安装一挺重机枪而已。这样改装后的M3轻型坦克速度更快，轮廓也更加低矮。

最终只有“复仇女神I”得以定型量产，定型后的“复仇女神I”战斗全重增加到8吨，发动机换成了158马力的HOP/2，推重比达到20马力/吨，最高时速提高到50km/h，平均速度可以维持在25.6km/h，最大公路行程192km，土路行程162km。弹药基数维持在48发不变，其中12发为破甲弹，其余36发为高爆弹或烟雾弹。乘员减至4人，第二装填手被取消，车长席被挪到了原来第二装填手战位，舒适度有所改善。在战斗室两边各加装一个箱体，看上去就像是两个“耳朵”。其中右侧的“耳朵”容纳着一台No.19无线电台，此为英军装甲战斗车辆的标配，左侧的“耳朵”为储物箱。

“复仇女神I”量产型外形尺寸示意图。

履带结构。

负重轮悬挂结构（后两对）。

负重轮悬挂结构（前两对）——虽然“复仇女神”的主动轮，负重轮全部接地，而且第一对轮具备有限转向能力，但它并不是轮履合一车辆，没有履带，仅靠车轮是无法行驶的。

发动机和传动系统结构。

相较于样车，“复仇女神I”量产型外观变化较大，最明显的变化就是战斗室两边的“耳朵”。

英军认为“复仇女神I”非常适合侦察，在1944年12月提出要求尽快量产，每个侦察连配备4辆，作为侦察连的重火力排使用，但投产却一再拖延。直到欧洲战场战事结束之后的1945年6月，英军第7装甲师下属的第11骠骑兵团才接收到两辆“复仇女神I”，用于在德国执行占领任务。

两辆“复仇女神I”领着一队吉普车驶过战后的柏林街头，画面右侧可见半埋在坑里，被当作固定火力点使用的黑豹坦克。

“复仇女神I”的总产量已经不可考，但肯定寥寥无几。有资料证明，“复仇女神I”被作为训练车辆一直用到1955年，而且还有在利比亚使用的记录。“复仇女神I”的样车后来拆除了主炮，加装液压升降推土铲，改装成了推土机，还曾经试验过推动扫雷滚，但军方对这个“废物利用”的方案根本提不起兴趣。

在利比亚拍摄到的“复仇女神I”自行火炮。

在“复仇女神”基础上发展而来的装甲运兵车，可乘5人，没有投入量产，样车被拆毁。

被改装成推土机的“复仇女神I”首辆样车，车尾安装了液压泵，带动控制推土铲升降的液压筒动作。

“二战”结束后，维克斯-阿姆斯特朗公司曾经试图将“复仇女神I”自行火炮作为空降战车和炮兵牵引车推销给外军，瑞士陆军曾经表示出兴趣，但最终购买的是捷克斯洛伐克生产的G-13坦克歼击车（追猎者的战后生产型）。最终，只有维克斯VR180“维格尔”（Vigor）拖拉机沿用了“复仇女神I”的行走装置设计和布局。

维克斯战后为“复仇女神”制作的外销宣传材料，其中明确指出“……可以作为 轻型自行火炮支援步兵，作为炮兵拖拉机也非常好使……”

有说法称这张照片摄于1953年英国谢伯顿（Shepperton）。

维克斯VR180拖拉机的行走装置和“复仇女神”非常类似，这是50年代初的一款畅销车型，车速比一般的履带拖拉机快上不少。

“复仇女神I”自行火炮没有实车存世，二战之后很长一段时间，英国都再也没有轻型战车服役，只有若干原型问世，直到70年代FV101“蝎”式轻型坦克投产后才扭转了这一局面。

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