一、中欧高铁

关键词：中欧班列升级

起点：重庆、义乌、武汉、成都等

终点：马德里、汉堡、伦敦等

中欧高铁是对已运行的中欧班列主要线路进行升级。未来以货运为主、客运为辅。

预计速度：350公里/小时

建设必要指数：

技术难度指数：

其它难度指数：

注:其它难度指数是指，技术之外的难度，包括资金募集、政治阻碍、外国势力干预等等。

中欧高铁的难点主要在于路线漫长，途径国家太多，尤其是中亚和东欧部分国家发展水平有限，建造成本和维护成本都是难题。

二、中缅铁路

中缅铁路

关键词：能源、货物大通道

起点：昆明

终点：皎漂港

预计速度：160公里/小时

建设必要指数：

技术难度指数：

其它难度指数：

注：中缅铁路是正在修建中。

中缅铁路的难点主要是横穿横断山脉，缅甸政局动荡。中缅铁路是突破“马六甲困局”最重要的基建工程之一，。未来主要用于能源、货物运输。

三、中巴铁路

中巴铁路

关键词：西出、南下

起点：喀什

终点：瓜达尔港

预计速度：140公里/小时

建设必要指数：

技术难度指数：

其它难度指数：

注：中巴铁路正在修建中。

中巴铁路是我国西出战略的重要工程，也是破解马六甲困局重要的一环。由于途径昆仑山、帕米尔高原、喀喇昆仑山等高海拔地区，地势起伏大、有冻土路段，其建设难度不亚于青藏铁路。

四、中新高铁

中新高铁

关键词：东南亚

起点：昆明、南宁

终点：新加坡

预计速度：350公里/小时

建设必要指数：

技术难度指数：

其它难度指数：

由于我们同东南亚国家有大量的贸易和人员往来，修建贯穿整个中南半岛和马来半岛的中新高铁，就显得尤为必要。除了整个东南亚经济之外，对地缘政治和军事，都极有意义。

五、中日高铁

中日高铁（实线是已有高铁线路）

关键词：东亚一体化、地缘政治

起点：丹东或者威海（图中方案2暂不讨论）

终点：东京

预计速度：350公里/小时

建设必要指数：

技术难度指数：（方案1）

其它难度指数：

中日高铁（东亚高铁），一旦通车将会对东亚经济、政治、文化、军事都会产生深远影响。对于我们极力推动的中日韩自贸区，甚至东亚一体化都会有积极影响，并且，可以大幅冲击某西方国家在东亚的影响力，甚至有颠覆世界格局的影响力。

关于技术难度为何只有三颗星，首先是中日韩三国已经有正在运行的高铁网络，只需在朝鲜和对马海峡铺设一段即可。其次，对马海峡隧道技术的难度并不大。

对马海峡隧道自上世纪八十年代起，日本就计划修建，海峡的水文条件、施工路线、各项技术都不是问题。日韩两国高层就该隧道多次磋商，积极推动。然而三十多年来，始终未能修建成功。

究其原因，个人认为是缺少玩家。日本韩国，两个资源匮乏、市场有限的国家，就算修成了对马海峡隧道，一样的是资源匮乏、市场有限。