上文跟大家回顾了昌河骏马昌铃王、昌河海豚、福瑞迪以及北斗星，接下来我们接着盘点昌河铃木的其他车型。

时间回到2003年，这个时候昌河推出了一款超级迷你小汽车，爱迪尔（ideal），是昌河铃木与意大利博通公司联合开发的一款微型车，定位类似于奇瑞QQ。虽然不是悬挂铃木的标志，但是这台车确实采用了大量的铃木技术，所以也将它列在本遗产清单目录里面啦。我知道爱迪尔这名字估计大家不怎么熟悉，因为我们往往直接叫他“昌河”了。

或者高度概括为哈飞路宝？也是意大利设计师设计的，毕竟这两个车长得太像了。

时间继续走，来到2005年11月25日。江西省人民政府、中航二集团、九江市人民政府主要领导和昌河飞机工业集团公司、江西昌河汽车股份有限公司、日本铃木株式会社、冈谷钢机株式会社高层人士，出席了江西昌河铃木汽车有限责任公司在江西省九江市的九江工厂举行的新款车型利亚纳新车发布会。前期搭载铃木著名的M16A发动机，1.6升自然吸气匹配手动挡官方百公里油耗可以低至4升多。有两厢和三厢两个版本，现在在二手车市场碰到的概率还挺大的，想要个皮实便宜的日系车我觉得这个是首选了。后期利亚纳A+换装K14B-G VVT发动机，排量更低，油耗更少，但是动力却依然强劲。

2007年5月，铃木浪迪（landy）上市了，这台划时代的小型MPV把国人对于“面包车”的认识又提升了一个档次。四驱、自动挡，这两个以前在面包车上想都不敢想的配置如今出现在了浪迪身上，但是遗憾的是，四驱只出现在手动挡车型上哦。前期搭载北斗星同款K14B发动机，后期为了配合国内政策开始搭载K12B发动机，1.2的排量虽然小了但是动力与1.4的实际驾驶来看相差不大。最主要的是这样一改动就满足了汽车下乡的政策要求，使这台小车可以以更低廉的价格进入千家万户。汽车下乡、家电下乡、村村通，这三个词原来已经过去十几年了，说来还有些怀念，那真是个欣欣向荣蓬勃发展的年代啊。

2012年，昌河铃木微型车的绝唱——派喜上市了。昌河铃木派喜源于日本铃木旗下的SPLASH平台，在中国正式命名为铃木派喜。作为一款全球战略车型，铃木派喜集合了日本、德国、瑞士等国际先进工艺，保持了比较浓郁的欧版风采和日本技术精髓，尤其是其搭载的K14B-C发动机，为派喜提供了强劲动力和节油品质。这是部名不见经转的小车，我第一次见到这个车就是在英国，样子很讨喜，没想到回来发现国内居然也有卖，不过它悬挂的不是铃木的标志，而是昌河全新的三环标。

相比较自家的swift（雨燕），派喜更像是个迷你的MPV，内部空间更具优势，相比同级车而言，2360mm的轴距和1240mm的车内高度提供了宽敞舒适的内部空间。独有的“Upright”高坐姿设计理念和灵活多变的空间组合，为驾乘者提供更加舒适的驾乘环境，更加灵活地满足消费者在不同场合的需要。它搭载两种不同的1.4升发动机，K14B-G VVT最大功率为74/5900 kw/rpm，并且在4000 rpm时就能提供135Nm 的最大扭矩，0-100米加速测试仅用13秒，最高车速可达165Km/h。K14B-C更侧重燃油经济性，百公里等速油耗仅为4.6 L,百公里综合工况油耗5.6L。很遗憾我没有见过实车，铃木的黄昏之年，关注这样小车的国人可能已经不多了。

铃木对它的中国伙伴很不满意，这个观点或许和国内媒体报道的并不一致。 尽管这家日本公司是中国汽车市场的早期参与者，但在中国的销售却表现平平。铃木曾尝试通过合并两家合资企业来改变现状（由于中国商法不允许任何一家外国公司有超过两家合资公司）从日本方面，铃木坚持其一直受到其中国合作伙伴的阻碍，而中国方面，长安和昌河又希望铃木能够改善自身状况。我们最容易接受的观点是铃木固步自封、一招鲜吃遍天，不愿意随着市场的变化而改变自己所以才会被退市。但是仔细想想，为什么铃木可以在全球市场蓬勃发展，却不能在中国生存。是铃木不更新技术了？还是长安、昌河不愿意更新技术？这或许值得我们深思，北斗星、雨燕、奥拓多少年没换代了……

放眼未来，在铃木技术的支持下，依托军工背景，昌河正逐步拓展其全球化布局。

昌河已出口到一些欧洲和南美国家，这些出口以完整的组合套件和零散配件形式出现。昌河的某些型号在巴西和乌拉圭以商品名称Effa出售，在这里，Ideal被更名为M100。据报道，Ideal在2010年的巴西总销量为426辆。委内瑞拉是第一个进口昌河产品的拉丁美洲国家（2007年），昌河爱迪尔ideal汽车的官方经销商是Cinascar；在秘鲁和或哥伦比亚，Faga Motors销售各种昌河微型货车。

Ideal在意大利被称为Martin Ideal 1000，由意大利进口商马丁汽车公司将其昌河蓝迪重新贴标并出售。除此以外，Ideal也在乌克兰销售。在未来，昌河计划继续将其市场扩大到柬埔寨，老挝，缅甸，尼加拉瓜，泰国，萨尔瓦多，非洲，加勒比海，巴基斯坦，前苏联国家和也门。