今年，是长城汽车创立的第三十个年头，正所谓三十而立，理应是收获成就、品尝胜利果实的一年。但长城却用《长城汽车挺得过明年吗？》为题，做了这则微电影。
电影的标题听起来似乎是个问句，但在魏建军心中，显然这是个肯定句。
办法比困难多的30年
中国品牌的发展，从无到有再到现在的百花齐放，也不过短短数十载；从山寨抄袭到现在的自主创新，经历了种种坎坷。如今国产车已然向高端汽车市场进军，开启了新的“后浪”时代，而其中的一股“巨浪”就是颇具前瞻性的长城汽车和它背后的魏建军。
1984年，长城汽车的前身长城工业公司成立，主要从事的是企业改装业务。到了1990年，初出茅庐的魏建军开始接手长城，这一干就是整整三十年，而长城汽车过去的这三十年，正是中国车市最真实的缩影。
时间来到2003年，凭借魏建军的过人的前瞻性，只用了短短13年，就让长城汽拿下了当年皮卡、SUV两个细分市场的双料冠军。也正是从这一年开始，长城便走上了“开挂”之路，一直持续到今天。
2011年长城“神车”哈弗H6正式上市，新车一经上市就成为爆款，不论销量还是口碑，哈弗H6都成为国产车的一个奇迹，它连续85个月拿下销冠的逆天表现，更是成为业界佳话。
纵观长城过去的这30年，看起来仿佛是一路畅行无阻，不但销量连年上涨，消费者的口碑也在不断提升。但长城成功的背后，却并没有我们想象中的那么容易。
有人说是时势造英雄，是中国空前庞大的汽车市场造就了长城汽车品牌，成就了背后的魏建军。但纵观中国汽车发展的数十载，有无数的品牌成为“前浪”，能像长城这样后劲十足的并不多。所以应该是魏建军的决策和努力，造就了长城汽车的今天。
魏建军的不畏不退
其实自打长城汽车品牌创立之初，魏建军就下了一场“豪赌”，别的汽车品牌都是从小车开始，逐渐积累经验再往大了发展。而魏建军则不同，他要么选择不做，要做就要一鸣惊人。
长城并没有从工艺相对简单的小型车开始做起，而是选择了皮卡、SUV这两个技术难度更高的车型作为长城的敲门砖。好在功夫不负有心人，长城只用了短短十年，就拿到了这两个细分市场的双料冠军。同时又在2016年，魏建军又用自己的名字来命名，推出了长城旗下的高端品牌—WEY，开启了豪华国产品牌的新篇章。
这个豪华并不单单是字面意义上的“豪华”，长城从各大世界知名豪华汽车品牌中，高薪聘请了一流的工程师、设计师，其中包括：宝马首席设计师皮埃尔、福特的底盘调校专家亚历山大、奥迪前任全球副总裁严思等。
有了这些国际一流大师坐镇，魏建军的胆子也更大了些，并在过去三年中不断加大投资力度，将技术研发放在核心位置，2017至2019年时间共计投入了93.5亿元。
高投资换来的必定是高回报，长城自主研发的1.5GDIT发动机获得“中国十佳发动机”称号；7DCT变速箱连续两年荣获“全球十佳变速箱”；并且还绕过国际专利封锁，成功研发连续可变气门升程技术。
志在全球的自我鞭策
魏建军对于长城品牌的期盼并不止于此，在WEY三周年的品牌之夜上，他宣布履新“魏派公司董事长”，并且吹响了长城进军世界舞台的号角：“长城汽车计划于2021年进入德国市场，2023年进入北美市场，并在此之后向全球其他市场拓展。”
而魏建军的前瞻性再次为长城进军海外市场打下坚实基础，在这个全球“退燃”的时代，新能源汽车逐渐成为香饽饽。于是魏建军将出口海外的车型，全部规划为EV或PHEV等新能源车。
根据长城汽车公布的销售数据显示，2019年长城海外销量共计65175辆，同比大增38.68%，成为国产车全球销量的领头羊。随着海外市场的逐渐扩大，WEY品牌将在海外其他国家成立独资品牌，进一步增加长城汽车、WEY品牌的全球影响力。
不仅如此，长城在新能源汽车上的研发投入也在不断增加，目前已经在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心。构造出以中国为核心，涵盖各个大洲的全球化布局，让长城“全球化”计划得以更好的落实。
长城汽车挺得过明年吗？
最后我们回到视频的标题：长城汽车真的能挺得过明年吗？这听起来似乎是个问句，但在魏建军心中，其实这是个肯定句。他曾经向媒体说过这样一句话：“我和大家开玩笑讲，我们到底是死在国内，还是死在国外？长城汽车选择就是死在国外，也要去挑战。”
的确，自主品牌这些年的发展蒸蒸日上，可那都是倚靠中国巨大的市场之上，才能让车企挣得盆满钵满。不过市场红利高，就会让人产生懈怠感，变得不再有挑战性，这对车企来说更加致命。与其在“死在国内”，不如再挑战一次，即便输也要输光光彩彩。
这一次，魏建军和长城志在必得。正如他自己所说：“只要是中国的汽车品牌，不论是谁，走向了全球，都是值得骄傲的事。”进军全球的战略才刚刚开始，长城汽车，未来可期。
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