初夏的一天，一架英航的A321neo时隔几个月从伦敦轻盈飞抵意大利北部城市博洛尼亚，降落后飞行员平稳的操纵飞机减速滑行脱离跑道......一切都是那么的自然而然。

直到看到他面前出现的引导车不再是熟悉的“意大利特产”菲亚特，而是另一款低趴在地面以速度而闻名的“意大利特产”兰博基尼。

什么西方机场没飞过的英国老机长也被眼前的这一幕惊呆了，一时语塞，与塔台进行对话也变得迟缓久久不能应答，塔台询问多次后才缓缓的回答了一句：What a beautiful car，amazing！

普普通通的SUV或是家用小轿车才是我们印象中的正经引导车应该有的样子

或者再高配一点像南航A380首航一样，三辆Mini Countryman加持

在绝大多数人印象中，用来引导飞机进入停机位的引导车都属于机场内部工作用车，不需要跑多快也不能跑很快，那到底是什么力量让一辆号称“速度机器”的兰博基尼屈尊变成一辆只能被限速引导飞机的Follow me car呢？这究竟是制度的漏洞，还是机场的腐败。好车还可以这么糟蹋么？

真相令人唏嘘：博洛尼亚就是兰博基尼的“老家”，机场距离兰博基尼工厂仅仅20多公里。机场用当地品牌的引导车无可厚非。本质和杭州用吉利、广州用传祺、北京用北汽（不代表真实情况）当引导车是一个道理，唯一不同的就是这个本土品牌真的太高级了。

这次这辆全新上路的兰博基尼Huracan EVO已经是兰博基尼为博洛尼亚机场的提供的第7辆超跑引导车了。

干净整洁的兰博基尼工厂，距离博洛尼亚机场车程仅30分钟

摩德纳是意大利最著名的超跑之乡，这个总面积不到200平方公里的城市，汇集了兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂和帕加尼这四个顶级的超跑品牌。而博洛尼亚机场这个意大利北部的航空枢纽就坐落于摩德纳的中心地带。

博洛尼亚机场（图源：维基百科）

双方的合作始于兰博基尼公司成立50周年时的2013年，那年5月兰博基尼向博洛尼亚机场交付第一辆Aventador引导车。这也是目前为止第一辆也是唯一一辆V12发动机的高级引导车，当然这辆车只用了短短的几天时间。

当飞行员看到是它当引导车或许心里会忍不住嘀咕：要拼起飞加速可能我还没它快

2016年，兰博基尼向机场提供了第二代引导车，一辆Huracan LP610-4。理论上来说动力从V12被降标到了V10。但相比第一代涂装更加专业，车身的主色调以醒目的黄黑两色方块为主，是标准的Follow me car涂装了。在车身侧面，设计师将博洛尼亚市的天际线轮廓巧妙地融入到了车门下方，下方还印有“欢迎来到博洛尼亚”的字样，十分具有当地特色。而在前进气格栅的护板处，设计师还没忘记将意大利的三色国旗印在上面，进一步强调了这款天价地勤引导车的意大利血统。

酷酷的兰博基尼引导帅帅的777入位就非常的搭调

此后，随着Huracan车型每年的小改款和推新的步伐，兰博提供给博洛尼亚机场的引导车也是每年都在发生变化。比如去年底才换新的上一代引导车Huracan LP580-2 RWD，和兰博送给教皇的超级跑车属于同款。

这辆引导车和之前又不一样了，涂装以橙色为主色调，侧面贴着模仿尾灯造型设计的意大利国旗三色贴纸帖纸。

这几天才交付的第七代兰博基尼引导车升级为最新款的Huracan EVO，设计思路再次大改，直接整车涂装底色变成意大利国旗的绿白红三色，看起来就像是绿箭。但从飞行员视角也就是后面来看，似乎并不如前几任来得那么醒目。

小语很想知道在博罗尼亚机场是要什么样的驾驶员才可以一直幸运的驾驶这辆超跑引导车，又是怎样抑制住内心对好车的“荷尔蒙”，佛系的驾驶它在场内引导飞机。

有网友就建议，既然有这么好的引导车就不应该只用来引导飞机落地后近机位，还应该用来引导起飞直到抬轮。每次引导都会变成一次“机车”的直线加速大战，这样美好的画面相信没有人会拒绝。

大概的画风就是像这样

还有的网友脑洞大开，既然引导车都支持本地品牌，那像郑州机场岂不是可以直接使用宇通生产的摆渡车直接来当引导车？引导完了直接可以在远机位接客回航站楼，一车两用经济实惠，小语寻思着这个说得好像是有些道理......

当然啦，不管怎么样对我们普通人来说，想开上一次兰博基尼都不是一件容易事。甚至自己开飞机，都会来的更可行，更香？

在亲朋好友的见证下，在飞行教员保证安全的前提下，让你独立完成一次驾驶单发螺旋桨飞机的飞行 - 从启动发动机、到滑行、到与塔台通话、到起飞、到空中做动作，甚至于降落。

你觉得可能吗？可能！

要想完成这个任务，先到北京王府井的模拟机训练中心进行3个小时培训。只要好好听课，你一定可以做到这些！