自多年前的宝马X6开始，市面上多了一种叫做轿跑SUV的车型，他们的出现，正好满足了那些购车时需要拉风外观及实用空间的消费者需求。而最近几年，也有越来越多的车企开始涉足这个细分市场中的细分市场。现如今一汽-大众也推出了他们的首款轿跑SUV车型—探岳X。而我也有幸参加了一汽大众举办了以“不负吾爱率性而为”为主题的探岳X高性能试驾活动。
作为探岳家族的旗舰车型，一汽大众当下主流的设计、配置、科技、智能以及黄金动力总成和四驱系统都在探岳X身上出现。本次试驾分别通过越野路段、直线加速、场地试驾三个科目来体验探岳X高性能的所在。
越野性能
出乎意料
越野路段分为侧倾路、驼峰桥、涉水路、陡坡几个项目，侧倾路对车辆的底盘性能是个考验。
而探岳X在侧倾路的表现从容，稳定的悬架和高强度车身结构以及ESP安全系统、DCC动态底盘控制系统的加持，驾驶者只需要保持方向盘正直，车辆匀速前进即可完成科目。
在驼峰桥路段，由于探岳X搭载了一套4MOTION智能四驱系统，即博格华纳多片离合器结构的四驱系统，可以实时监控行驶状况，根据不同路况合理分配动力。当探岳X通过交叉轴时，车轮浮空，踩下油门踏板浮空车轮会出现空转，这时车辆的动力不足以脱困。如果继续给油，系统会很快监测到车轮发生打滑，并随之进行锁止，将动力传递到有附着力的车轮，帮助车辆完成脱困。
涉水道路也是越野挑战的重要项目之一，虽然探岳X的定位更偏城市SUV，但也拥有57cm的最大涉水深度，对付水面深度为40cm的水池自然不在话下。这里需要特别注意的是在生活中如果要经过较深涉水路面时，通过时需要提前降下车窗及解除安全带，在极端情况下有利于脱险。
越野部分的高潮自然是陡坡测试，场地其余的小坡感觉没有意思，我们直接来到了场地中央专为奔驰大G设计的36度斜坡。这个陡坡不仅坡度较大而且路面伴有碎石，但凭借探岳X出色的越野性能及动力储备，轻松登顶。在下坡时，先进的4 MOTION四驱系统会自动开启陡坡缓降，而且不管是前进还是倒车都可以实现功能，更好的保证了安全性，让越野过程的变得更有信心。
直线加速
黄金动力不是盖的
说实话其实一个SUV车型，去跑0-100加速其实没什么意义，我也没抱有太大的兴趣。但是毕竟人家安排了，多少也要走个过场。动力系统是大众的黄金搭档2.0T高功率EA888发动机，匹配7速DSG，最大功率220匹，峰值扭矩350牛。
在实际体验中，探岳X给我的加速感让我几乎忘了这是一个SUV车型，不管从油门响应，还是换挡逻辑，都和真正的轿跑车型几乎无异，整个急加速过程中探岳X没有过分的偏摆和多余的抖动，线性、不拖泥带水的加速体验似乎也在传达着在探岳X上感受速度与激情就是这么简单。在测试中可以轻松跑到官宣的7.6S的成绩，甚至还能跑出超过官方0-100加速表现的成绩，让我非常惊喜。
场地试驾
诠释驾控性能
场地试驾对车辆的要求比较高，毕竟S弯、连续U型弯和连续直角弯对车辆整体操控、方向盘的反馈、底盘的支撑以及刹车和动力的表现都要有过硬的要求，并且每一个环节都需要有实打实的技术支持。
在桩桶组成的小型赛道里探岳X转弯的指向性精准，方向轻盈，方向盘旷量的控制和很小的转弯半径都让我印象深刻。
在连续转弯的项目中，探岳X的车身姿态也保持的相当不错，得益于DCC动态控制系统和座椅的优秀包裹，坐在车内给我足够的信心让我可以放开手脚。
体验中有一点令我印象深刻，在通过湿滑路面时，尝试在时速近60km/h时松开方向盘，踩下刹车，探岳X在主动电子安全系统和稳定的四驱系统介入下并没有发生侧滑，始终为一条直线，驾驶平稳且车身非常受控更能体现探岳X的驾驭感。
总的来说探岳X的整体驾驶质感要相比探岳紧实的多。油门踏板的阻尼更有质感，悬挂后端支撑力更充足，探岳X在保留了一定的舒适性基础上，完成了对行驶质感和运动性能的质的提升。
有颜值更有战斗力
在外形上，探岳X有一个闪光点是必须要说的，那就是新车全系融入了R-Line设计风格，这在之前一汽-大众车型上是没有出现过的，再加上Coupe造型的设计，两种偏重运动化的风格相互映衬，形成我们眼前的这一台探岳X。
侧身腰线修长灵动，颇显优雅，这是颜值的核心所在。探岳X车身尺寸为4626mm*1860mm*1662mm，轴距2730mm。相比探岳车长增加31mm，车高增加2mm 。
车尾方面，探岳X不仅拥有动感的溜背造型，尾灯也采用了X元素造型，并升级了四出排气造型，以符合其轿跑SUV的车型定位。
内饰大体和探岳保持了高度一致，这一点并不令人意外，但也不代表探岳X的内饰毫无新意，方向盘已经采用了和第八代高尔夫相同的样式，造型和多功能按键都进行了更新，握感也更加充实、饱满。
探岳X的9.2英寸中控触摸屏全系内置了大众最新的众行家车联网系统，该系统此前已经搭载于新迈腾上，并且在导航、语音交互等方面的表现都有所提升。当然，如果还是用不惯的话，它也同样支持苹果CarPlay和百度CarLife。
探岳X全系均采用了R-line运动风格座椅，头枕部位设置有刺绣标识，拼色显得比较年轻。座椅乘坐起来支撑很充足，两侧包裹感紧实。值得一提的是，该座椅还全系标配12向电动调节和座椅加热功能，对消费者来说是一个好消息。
关于轿跑SUV，想必消费者关心的重点之一，无疑是后排的空间表现。经过实际体验之后，我可以负责任得说，除了头部空间，探岳X的后排空间表现基本与探岳一致，并没有因为轿跑造型而使空间大打折扣。不过探岳X后排地台的存在仍然不可忽视，中间位置不适合长时间坐人，这一点与探岳相同。
后备箱空间方面，探岳X的表现也较为出色。后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒后基本可以获得一个全平后备厢空间。经过此前有车以后的实测，探岳X在不放倒后排座椅的情况下，最多可以放置11个30*30*30cm的纸箱，在同级轿跑SUV之中，表现相当不错。
说在最后
个性拉风的轿跑造型，实用的空间以及超出预期的越野性能和驾控性能，让探岳X在我心中的地位提高了好几个档次。作为探岳家族新旗舰的它，势必也是一汽大众品牌向上的核心力量。如今探岳X已经上市，与自主品牌的轿跑SUV相比，23.58万的售价可以说没什么优势，但如果如果比上同平台的Q3轿跑，是不是优势就很大了呢。如果说探家族结束了一汽大众27年没有SUV的历史，完成了细分市场的覆盖，那么探岳X将以其个性化魅力补强一汽大众对细分市场的深耕和开拓，带领一汽大众SUV家族一起实现品牌向上。
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