武汉的城市版图，就好像一副巨大的拼图，两江分三镇，不同城区的不同风情，也拼凑起了这座城市独一无二的气质。

摄影@wenidon

长江是分割南北的天堑，而汉江则把江北的汉口和汉阳也阻隔开来，两条大江，一百多条河流，将这片版图割裂开来，而这种割裂感，即便是在三镇合并多年后的今天，也仍然存在于许多武汉人的心中。

宽阔的江水就像武汉人的流动的血液，涵养出了武汉人火热大气的性格，也在无尽的慢慢流淌中见证了大武汉的蛰伏与变迁。

而水多之地，交通是注定不方便的，在许多年前，负责维系武汉各区交通的，只有那些飘荡在水面上的各类船只。

从木质的手摇船到近代的蒸汽轮船，武汉人靠着水上的通路往来于武汉三镇，人车过江都要去渡口寻船，而这样的场景也一直持续到桥梁的建立。

其实在古代的武汉，就曾有成千上万座桥梁，至清朝末期仍存世131座桥。到了1957年，武汉长江大桥正式通车，也首次把阻隔于长江两岸的城镇联系了起来。

“一桥飞架南北，天堑变通途”

毛爷爷的这首词名满天下，这里的“桥”说的就是武汉长江大桥，它也是新中国修建的第一座公铁两用的长江大桥，号称“万里长江第一桥”。

西起汉阳龟山，上跨长江水道，东至武昌蛇山，上下两层的结构，上层供车辆往来，下层为铁路双线轨道，四座桥头堡矗立，一站就是六十多年。

但其实在建造初期，一切都显得不那么顺利，建设规划始于1910年代，1913年至1948年的35年间，先后进行过四次勘测选址和设计，但几次的规划都因为各种原因而搁置了，直到1957年10月，武汉长江大桥终于建成通车，才结束了武汉人只能靠轮渡过江的历史。

摄影@谷一鸣

在武汉叫“大桥”这个名字的人有不少，他们多是在那一年出生的。也许现在还有许多老一辈的武汉人能清晰记得，通车那天车带红花、人山人海的盛况。

▲长江大桥通车首日盛况

如今，长江大桥上奔流不息的车流，也成了许多武汉人生活中不可或缺的一个部分。

而对于初来武汉或是外地游客而言，与心爱的人一起携手走过长江大桥，也成了永不会分离的美好寓言，这座静静屹立守候的大桥，也在这生动的传说里，多了几分浪漫的色彩。

长江二桥是长江武汉段上兴建的第二座桥梁，也是长江上第一座特大型预应力混凝土斜拉桥，1995年通车的二桥比“大哥”小了整整38岁。连接了武昌与汉口的二桥，也彻底结束了“三镇交通一桥牵”的历史，让武汉三镇终于形成了一个环。

“长江二桥”这个名字深入许多武汉人的心中，但其实很多本土土著都不知道的是，长江二桥的原名是叫做武汉长江公路桥。通常桥梁的名字都是随工程叫的，而武汉长江公路桥这个名字，也早在1994年二桥建成之前就已确定。

但随着1995年大桥竣工，最后需要在主塔上提名的时候，参与二桥建设的工程师们讨论觉得：前面已经有了一个大桥，那干脆这个就叫二桥吧。于是“武汉长江二桥”一锤定音，深入了武汉人的内心。

如今的二桥，承担着非常重的交通压力，同时也拥有着极佳的城市观景视角。脚下是流淌的江水，但包容着勇敢的渡江泳者；岸旁是成片的芦苇，每到飞絮季节总引得游人如织；临到日落后的夜晚，灯光秀的靓丽也令人眩目。

白沙洲长江大桥是长江武汉段上的第三段公路大桥，也被称为武汉长江三桥。白沙洲长江大桥的建立，连接起了洪山区的107国道与汉阳区的318国道，也成功打通了武汉的中环。

但自建成通车以来，极大的通车压力、超负荷的车辆碾压，也使得桥面出现过大大小小多次问题。

不过今非昔比，再经过多次大修后，目前的白沙洲大桥桥面已有了全新的技术，桥面和钢梁的更新换代，但依然有从前沉稳大气的模样。

二七长江大桥是世界上最大跨度的三塔斜拉桥及结合梁斜拉桥，建成通车后，将二环线的竹叶山与和平大道链接成一条快速通道。

二七大桥也区别于当时武汉江面上已建立的四座双塔斜拉桥，绝佳的设计将美观的桥梁融于武汉的江面美景之中，轮廓流畅、造型优美，当夜幕降临灯光亮起，明亮的黄也将暗淡的江面点亮。

“日暮乡关何处是，此地空余鹦鹉洲。”从前的鹦鹉洲是一座滩涂小岛，春夏季有水成岛，秋冬季无水与岸相连，而如今鹦鹉洲也顺理成章的成了这座连接汉阳与武昌的大桥之名。

鲜红的桥梁连缀着长江两岸恢弘的城市图景，它也是世界首座主缆连续的三塔四跨悬索桥。

每当夜幕降临，桥面上炫目的灯光亮起，鲜亮的橙红与晨昏辉映，如同横跨江面的巨大竖琴，也让这片江面多了几分人文气息。

颜色梦幻的Tiffany蓝古田桥，一经建成就引得无数人打卡拍照。中西合璧的设计，将两座主塔设计成两座恢弘的拱门，普鲁士蓝搭配凯旋门的造型，开车经过都忍不住放慢速度好好欣赏。

在拱门顶部中央，还镶嵌着一个镂空的武汉市花梅花的造型，在浩浩江水与湛湛蔚蓝中，也体现了武汉本土的地域文化特色。

古田桥是跨越汉江的第六座桥，双向8车道的宽度，也是汉江上最宽的一座桥，一桥联通，让古田片与汉阳、蔡甸之间有了最快速的通道。

其实杨泗港大桥在建设初期就受到了国内外网友的广泛关注，Youtube视频网站上也出现过多个杨泗港大桥的航拍大片，引得不少国外网友围观。

不少外国网友表示在他们国家建成这样的大项目要花很久、很久、很久……

一位网友表示：“德国可能要花50年”

也有网友说：“5年，1.7千米，在我的国家要花一个世纪。”

杨泗港大桥是世界跨度最大的双层公路悬索桥，中间没有桥墩，一步跨越长江。

金秋黄的大桥在阳光的照耀下格外耀眼，炫目的色彩粼粼的江面，远眺是白沙洲江滩，自然风景与人文建设，在这里得到了有机的统一。

武汉的桥，

其实远不止十分君介绍的这些，

晴川桥、月湖桥、长丰桥、知音桥......

都采用了不同的建桥技术，

依地形地势而起，

千姿百态却又气象万千。

如今的武汉，已经集齐了9种以上颜色的桥梁：长江大桥的工业黑、鹦鹉洲大桥的国际橘、古田桥的普鲁士蓝、晴川桥的点绛红、杨泗港大桥的金秋黄......

它们或色彩鲜艳，或大气沉稳，

但都默默承载起每日人来车往的生活画卷。

长江汉江上的桥梁越来越多，

从前的天堑已成了如今的通途，

这一座座桥梁连缀起的武汉城市版图，

也在一天天的壮大中。

但这座城内里的坚韧，

也就藏在这日复一日的流水中，

不动声色，却冲刷着武汉人的骨血。

文字：公子七

排版：公子七

图片:公子七网络

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