“黄泉”机场？

深圳宝安国际机场，相信很多往返过深圳的朋友都不会陌生。

这座机场从1983年开始筹建，1991年通航。因为机场建在深圳市宝安区黄田村，最早叫做黄田机场，98年更名黄田国际机场。“黄田机场”这个名字沿用了十年，才改名叫宝安国际机场。

根据南方都市报的报道，因为“黄田”在闽南语和“黄泉”发音非常相似，许多台湾人都忌讳到深圳换乘飞机前往内地，因此深圳机场集团才要改名。

emm，小编询问了漳州人、泉州人、潮汕人、海陆丰人，他们纷纷表示，在闽南语中，无论是文读还是白读，两个词的读音差别都很远。这锅，黄田和闽南话都不背。

90年代机场

直到1997年，发生了南航5.8空难。一架从成都飞往深圳的南航客机在降落时发生解体爆炸空难。虽然事后调查证实了是飞行员操作不当导致的。但迫于社会舆论和多方面的考虑，在2001年还是改名为宝安国际机场。

尽管之后的宝安国际机场一直屡获大奖，现在已经是“全球百强机场”，但13年启用的福克萨斯建筑事务所设计的T3新航站楼，在公众口中却一直是一个备受争议，褒贬不一的建筑体。

而这个主要的争议点就是T3航站楼的设计风格。

T3航站楼效果图

高大上设计

今天，我们就来扒一扒这个T3航站楼。

首先看整体外观。在某建筑杂志上是这样写的：深圳国际机场T3航站楼于2013年底正式启用，总建筑面积50万㎡， 位于珠江口东岸，设计中的建筑以谦逊的姿态融入海洋和大地，追求与自然环境的有机融合，如同所有生物一样成为自然界的组成部分。

深圳宝安国际机场T3航站楼由意大利福克萨斯建筑事务所(Studio Fuksas)设计，设计最初的灵感来自于海洋生物“鳐”自水中跃起的瞬间。

建筑以谦逊的姿态融入海洋和大地？

追求与自然环境的有机融合？

自然界的组成部分？

“鳐”跃出水面？

这说的是啥？不懂，就感觉用词很高级，但小编这种建筑门外汉压根就没明白，这到底在说了个啥？

但说到设计灵感是来自于鳐鱼跃出水面，小编就特意去某度查了查这个画面，配合着建筑图对比看看。

嗯，好像是那么回事。
不赖，不赖！

图片仅供参考，以实物为准

但当你真的去到了这座机场，就发现事情并没有想象的那么简单。

这座远看大气而时尚的航站楼，亲身体验里才会“深有感触”。

常规视角下的T3

首先在各种效果图里看见的“飞鱼”造型，只有在飞机上才能见到了。常规视角下的飞鱼T3，根本看不见！

其次就是不得不承认的就是，这座航站楼在细节上真的很“破旧”，宽窄不一、对缝不齐的接缝靠打胶去掩盖，显得有些“粗制滥造”。

还有让人最崩溃的就是超长距的通行距离，这最远登机口到安检中心足足有一公里！！，这正常人拖着行李怎么也得走个十几二十分钟。要是有老人、小孩的话估计半个小时都够呛。

这些都还不是网友的集中吐槽点，网友们火力全开的是这个让人感到超级不适应的 密集恐惧症风格。

在原来的介绍中说的是：

“现代、科技、环保”等设计理念体现在内部的每一个细节，达到了结构、采光与景观的完美融合，既有巨无霸的体量又具有轻巧与灵动的质感。

光影完美融合

但在实际的体验中，这种感觉并不明显。让人感觉更多的是大而空洞、时尚却不适用。光与景观的完美融合变成，光与景观的完美恐惧。

光影完美恐惧

密集恐惧症强制治疗地

小编为此特意找了几张网友疯狂吐槽的宝安国际机场密恐照片，让大家一起来感受一下，网友口中的密恐强制治疗地——深圳宝安国际机场。

最奇葩的要数这个空调通风口，给有密恐的人群带来的惊悚不是一点点。就连小编这个没有密恐的人，看见这个通风口都有一点怪异的感觉。

为了求证这种风格设计的初衷，小编又翻阅了多篇介绍宝安机场的文章，归纳总结起来大致是：

到港路线上以圆孔为主，登机口主要是长孔，是越来越集中，越来越窄的设计，以起到疏导人前进。

别抬头，赶快走

但可能没起到任何作用，密恐确实没有特别严重，但设计很压抑，不管哪条路线，天花的压迫都有点让人抬不起头。

还有一个问题可能出在我们之前说到的制作上，无论是长孔还是圆孔，工艺都不好，有明显的毛刺和粗糙感，同比上海浦东机场和首都国际机场比起，同样的镂空设计却显得很廉价。

为此小编又特意去找了找这座航站楼的设计，很有来头。意大利大师级设计福克萨斯夫妇，丈夫马希米亚诺·福克萨斯还曾参与过上海浦东城市规模，这设计格局绝对是妥妥的，但妻子多莉安娜福克萨斯却是阿玛尼门店的设计师，以前主要做室内装饰设计。

这样一来，好像能解释的通，为什么整体外观看着大气磅礴，而室内装饰又如此的不适。

这种融合了各自强烈而独特的设计风格的作品，又是在这样的公共空间，确实要慎重考虑。在国内很多外来专家指挥出来的工程在后来的实际使用中发现确实有不合适之处。

希望在往后的“中国制造”中，能少一点欠妥，多一点合适。