前两天看潜伏，余则成跟吴站长的经典对话瞬间就让我对这个斯蒂庞克牌轿车产生了好奇。所以今天特地来跟大家分享一下斯蒂庞克牌的生平故事。

斯蒂庞克这个名字虽然是满满的德国味儿，却是一个地地道道的美国品牌，他是一个与美利坚一起成长起来的传奇车企。

1492年哥伦布发现新大陆后，来自欧洲各国的各方势力在落后的美洲大陆上开始纵情驰骋、跑马圈地，也开启了自己的殖民时代。美国斯蒂庞克家族的第一代创始人也随着殖民大军来到了一片荒芜的美洲大陆。

斯蒂庞克家族还在德国的时候就是世代打铁的铁匠家族，1736年到达新大陆后看到满目都是一片忙碌的紧张建设，于是决定从马车行业开始斯蒂庞克家族在新大陆的新生活。1740年斯蒂庞克家族在今天的马里兰州开设了第一家四轮马车工厂，并以家族的名字命名。斯蒂庞克马车工厂就此开始在美洲新大陆上一代代传承。

可工厂毕竟不大，斯蒂庞克家族又有着惊人的繁殖能力，再加上美国又没有计划生育，随着家族成员一天天变多，斯蒂庞克马车工厂明显已经不能满足家族的日常开支了。于是斯蒂庞克家族的一只旁系成员决定脱离家族自力更生，他就是后来斯蒂庞克轿车创始人的祖父乔治.斯蒂庞克。

他跟几个堂兄弟拖家带口开到了俄亥俄州开始自力更生。一开始日子过得还算可以，可谁成想乔治完美的继承了斯蒂庞克家族巨能生的优良传统，一不注意就生了十个孩子，五男五女；这一下子原本的小康生活就成了赤贫。

穷人家的孩子早当家，虽然系出名门可生活的压力还是逼迫着乔治的两个儿子老大亨利和老二克莱蒙德早早地开始出门讨生活。

一开始他们跑到了离家五十英里左右的一个地主家给人当麦客，然后亨利就跟主家的姨太太好了，一起跑回了白鹿原开始了没羞没臊的生活。

不好意思，串台了。是亨利发现给人打工累死累活还赚的少，没白天没黑夜的给人干了俩月也就挣了十几块钱。这兄弟俩一合计这活不能干，于是乎就又找了个黑煤窑给人挖煤。

干着干着兄弟俩发现矿上的矿车老是坏，想着自家祖辈毕竟是造马车的，矿车马车都是车，打铁的手艺也是祖传的，于是乎兄弟俩就找矿上协商，想干个修理厂给矿上修矿车。

这么的兄弟俩就又干上了打铁的祖传生意，在兄弟俩的经营下小修理厂一天比一天好，慢慢的从修矿车变成了造矿车。周边地区的黑煤窑用的几乎都是兄弟俩造的矿车，直到1848年。

十九世纪四五十年代，美国西部发现了金矿的消息轰动了整个美国，也掀起了一波淘金热。还在开马车厂的老斯蒂庞克家族因为马车厂生意不景气想去加利福尼亚淘金，这边兄弟俩也混得人模狗样，于是老斯蒂庞克家族的本家们就来找兄弟俩借点启动资金。亨利两兄弟也都是热心肠，一听说本家来借钱就花了点小钱把本家的马车厂给盘了下来，与自己的矿车厂合并组成了斯蒂庞克公司，老斯蒂庞克家族的本家们卖了马车厂也就踏上了去淘金的路。

跟着本家们一块儿走的还有亨利的三弟，老三呢年纪也不小了，整天游手好赋闲在家肯定没有老大老二受待见。这一边看着大哥二哥功成名就坐拥香车美女，自己一天天的孤家寡人孑然一身。想着海天盛筵和香车美女，老三也跟着本家们踏上了淘金的路。结果老三到地方一看，自己明显是被人骗了，哪有金子啊，漫山遍野全是挖金子的人，老三的淘金发财梦就此破灭。

老三毕竟也是富家子弟一路上也是挥金如土，到地方一摸兜，是镚子儿没有，兜儿比脸都干净。眼看着就要饿死的老三又一次重复了老大老二的创业之路，靠着帮淘金的这帮大爷大妈修理手推车和马车，四年间也攒下了8000美元的巨款。

这时候老大老二看着老三发了，干的还是同一个行业干脆就把公司转让给了老三自己回家种地养老去了。

不得不说老三这运气是真不错，1861年美国爆发了南北战争。所谓大炮一响黄金万两，老三果断抓住了机会给部队提供物资，也就是运货用的大篷车。

当时美军几乎一半的大篷车都是斯蒂庞克公司造出来的。战争结束后以老三为代表的新斯蒂庞克家族也成为了美国比较有名的财阀，分号开遍了整个美国。

至于斯蒂庞克家什么时候开始造汽车，那应该是二十世纪初期的事情了。当时斯蒂庞克公司的第一代创始人们逐渐开始了退休生活，第二代开始接班。当时在公司主持工作的是斯蒂庞克家的女婿弗雷德里克·菲斯，接手公司前他是新泽西州参议院的议长。年轻的他对于新鲜事物有着很好的接受度，同时从政的经历也让他有着深厚的政治资源。他敏锐的意识到马车已经成为了夕阳产业，而电动汽车和燃油汽车以后才是主流，于是就开始带领斯蒂庞克公司积极转型，前期是帮电动汽车生产厂商生产车身，后期有了一定的技术积累后就开始与Garford公司联合生产斯蒂庞克公司自己的电动汽车，意图借助电动汽车完成弯道超车。斯蒂庞克公司也就此踏上了造车之路。

斯蒂庞克的首款车型在短短的几年间就销售了四千多台，其中电动车1841台，燃油汽车2481台，为斯蒂庞克公司创造了91万美元的产值。首款汽车的成功让弗雷德里克·菲斯带领斯蒂庞克公司更加坚定地开始走造车之路。

由于早期的电动汽车电池十分笨重，电动汽车的行驶里程和速度也都高不到哪去，因而在不久之后弗雷德里克·菲斯就决定放弃电动汽车产业，将重心转向了使用汽油的燃油汽车。斯蒂庞克汽车公司从1902年开始生产汽车到1915年十三年间，他的汽车年产量已经从最初的几十台达到了惊人的45000台。要知道那可是1915年，那时候的中国袁世凯还闹着要跟日本签21条呢。

为什么是1915年呢？因为这一年一战爆发了，起初美国表示中立。后在1917年，美国在德国潜艇击沉美国船只后，于4月6日对德宣战，美国加入了同盟国阵营。美国参战之初没有自己的坦克和装甲车，都是从法国租的雷诺产品。后来随着战事吃紧雷诺那边没有多余的产能供给美国，美国跟法国谈判之后搞到了生产技术找国内的企业生产坦克和装甲车。这一票负责生产坦克、装甲车的企业里面就有斯蒂庞克公司。

斯蒂庞克借助一战又狠狠的赚了一笔，同时在载重卡车等产品技术上得到了提升。同时斯蒂庞克也成为了后期美国出口军事装备的重要供应商之一。

因为军事供应的关系，斯蒂庞克也与美国政府保持了相当亲密的关系。后来在二十世纪三十年代左右美国经济出现大萧条的时候，斯蒂庞克因为债台高筑濒临破产还是美国政府出面居中调停债主们才同意斯蒂庞克延迟了还款期限，保住了斯蒂庞克公司。那时候如果没有美国政府出面我想斯蒂庞克公司可能早就完了！

斯蒂庞克发展的巅峰时期应该是从二战开始的，大家从各种影视作品中了解到斯蒂庞克应该也都与二战有关。

1939年9月德国进攻波兰，第二次世界大战全面爆发。斯蒂庞克公司作为美国重要的军事装备供应商，开始着手生产水陆两栖运输车、轻型装甲车之类的装备，供应美军以及他国军队。在这段时间里他的斯蒂庞克指挥官车型也就是陈纳德的那款车被销往全世界，当然也包括中国。

二战中非常著名的苏联喀秋莎火箭炮也曾使用过斯蒂庞克的卡车底盘。

当时的苏联科技实力并不发达，生产喀秋莎火箭炮的"共产国际"工厂无法生产卡车底盘，初期是使用吉斯5卡车底盘装配火箭发射架，可吉斯5卡车底盘质量实在太差了，苏联的道路状况又不好，导致它经常抛锚严重影响部队的运动速度。恰好美国在同一时期援助了苏联45万辆各型汽车，这里面的斯蒂庞克SU6越野卡车底盘刚好合用。于是乎初期苏美"嫁接"生产的喀秋莎就此诞生了。1942年之后出厂的喀秋莎火箭炮，基本上用的都是斯蒂庞克等厂商出产的越野卡车底盘。

苏联在此基础上仿制出来的吉斯150、吉斯151与嘎斯51卡车，也成为了战争中及战后苏军的主要制式装备。从某种意义上说，苏联后期制造的卡车，也都是从以斯蒂庞克为代表的美国卡车基础上升级改造而来的。

斯蒂庞克在二战中进一步加深了与美国政府的关系，美国政府也在战后对斯蒂庞克非常的照顾，当时美国政府对福特、通用汽车与克莱斯勒等大厂的设计做出了很多限制，而这些限制无一例外对斯蒂庞克都不适用，所以斯蒂庞克在战后推出的车型整体造型都非常的科幻和新潮。

但可能也是由于美国政府对于斯蒂庞克的照顾，让战后的斯蒂庞克变得不思进取，尤其是在产品质量与装配标准的把控上做的越来越差。同时由于在设计上不受美国政府的政策限制，也导致其在技术上的研发逐渐开始落后于美国的其他车企。斯蒂庞克逐渐开始没落。

1954年再一次债台高筑的斯蒂庞克无奈选择与帕卡德（Packard）汽车公司合并，帕卡德的加入并没有改变斯蒂庞克公司持续亏损的现状，直到 1959年Studebaker Lark的上市才让斯蒂庞克的财务状况有了短暂的提升。

Studebaker Lark的热销其实主要原因还是他的外观做的比较漂亮，它的设计风格也比较符合当时流行的欧洲风格，可由于其质量问题和粗糙的做工让Studebaker Lark仅在发售的第一年热销，第一年过后销量一落千丈，斯蒂庞克再度亏损。

1963年斯蒂庞克关闭了除加拿大安大略省汉密尔顿工厂外的所有工厂，斯蒂庞克公司危在旦夕。

斯蒂庞克分别在1964年和1966年发布了Studebaker Lark的最后一代改款和Studebaker Cruiser，准备背水一战。

可由于此时斯蒂庞克的产品质量早已是臭名昭著，两款在今天看起来也毫不过时的车型并没能成为挽救斯蒂庞克的救星，。1966年，这家历史悠久陪伴美利坚一路走来见证了马车向汽车过渡的公司宣告破产。

斯蒂庞克从此离开了人们的视野。

好了，今天的故事就到这里，我们有缘再会。