7日17日，上海市政府正式批复了《上海浦东综合交通枢纽专项规划》，根据该规划，2024年，浦东国际机场旁，将建成一座“14台30线”仅次于虹桥站的上海第二大铁路客运站——上海东站。
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图解宇宙无敌大枢纽“浦东综合交通枢纽”
规划明确了：
1、结合浦东国际机场，新增国家沿海通道上的铁路上海东站，由浦东国际机场和铁路上海东站组合形成浦东综合交通枢纽，与虹桥综合交通枢纽共同构成上海两大国际（国家）级客运枢纽。
2、浦东国际机场在既有T1、T2航站楼和S1、S2卫星厅基础上，规划新增T3航站楼。轨交2、21号线、机场快线（既有磁悬浮西延经世博过江、南站、虹桥）、机场联络线（上海东-浦东T3-浦东T1、T2-迪士尼-张江-三林南-华泾-七宝西-虹桥）、两港快线接入浦东国际机场T3航站楼。
3、铁路上海东站是上海四大铁路主客站之一，沿海铁路上海段的主要客站，规划接入沪苏通铁路二期、南沿江高铁、北沿江高铁、沪乍杭铁路，并预留沪舟甬铁路通道接入条件。
上海东站也是市域铁路的重要枢纽，规划有4条市域铁路接入，分别是：
机场联络线（上海东站—浦东机场T3/T1/T2—虹桥枢纽）；
东西联络线（上海东站—松江南站）；
两港快线（上海东站/浦东T3航站楼—临港枢纽）；
沪苏通铁路二期（太仓—上海北站—高桥—曹路—上海东站—惠南—四团）；
同时，通过市域线与国铁的互联互通，机场联络线可衔接京沪高铁、沪宁城际，通过东西联络线可衔接沪苏湖高铁、沪嘉杭城际。
规划上海东站车场规模为14台30线（含国铁和市域场），对比上海虹桥16台30线（加市域场、磁浮场达40线），松江南9台23线，上海北10台22线，上海东站将是仅次于虹桥的上海第二大铁路客站。
4、轨道交通市区线：
21号线：吴淞—浦东T3，连接上海东站和浦东T3，不到浦东T1、T2；
2号线：徐泾—浦东T3，连接浦东T1、T2与T3，不到上海东站。
5、机场快线：现状磁悬浮向西由龙阳路站经世博源、上海南站，延伸至虹桥枢纽：向南延伸1站至浦东T3，并预留进一步延伸至临港新片区的可能性。
6、道路交通系统，形成“三纵五横”的快速路网。“三纵”分别为：G1503绕城高速、浦东机场南北进场路-两港大道和滨海快速路，“五横”分别为：龙东快速路、华夏高架路、迎宾高速S1、闻居快速路、申嘉湖高速S32。
7、建设浦东枢纽内部捷运系统连接上海东站和各航站楼（可能性高），研究预留上海东站实现航空服务可能性，即在东站值机甚至安检进入空侧（个人觉得可能性低，但是时代进步也很难说）
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上海东站有多远？沪杭高铁都可以一个来回了！
上海东站规划了30年，从1990年代规划的龙阳路选址方案，到2000年代规划的惠南东站选址方案；再到如今落地的浦东综合交通枢纽选址方案。
作为中国第一个国家级新区，改革开放的龙头，拥有1210平方公里辖区面积（大于香港），500多万常住人口，GDP超1万亿的浦东，迄今为止没有一寸国铁，没有一个铁路客站，简直是不可思议的。
没有人会质疑浦东理应建设一个铁路主客站，问题是，最终这个14台30线的上海东站，建在了比现状浦东国际机场T1、T2航站楼还要远的地方，会有多少人“逆行”去上海东站坐车，恐怕会让很多“老上海”们百思不得其解？
1987年建成的现状上海火车站，已有33年站龄了，但是相比有114年历史的“老北站”，直到现在，上海人还叫它“新客站”，这个“新客站”承担了上海所有北上的普速列车及大部分沪宁城际高铁的到发作业，距离市中心人民广场车行仅3.4公里，地铁3站路5分钟。
2010年建成的上海虹桥站，恐怕是全国第一个比机场还远的高铁站，距离市中心人民广场21公里（打车约80元），地铁10站半小时。
这次落址的上海东站，距离市中心人民广场48公里（打车约205元），地铁要跑1个半小时。
笔者查了一下12306，
从上海虹桥到南京南，高铁只需1小时整，134.5元
从上海虹桥到杭州东，高铁只需45分钟，73元
到上海东站205元的打车费，如果乘高铁，同样的价格，往北可以到安徽合肥、蚌埠，往南可以到浙江温州、江西上饶了；而到上海东站1个半小时的地铁，如果乘高铁，同样的时间，上海-杭州都可以一个来回了！
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这样的“浦东枢纽”设计，真的是脑残么？
这样一个“浦东枢纽”的设计，建成后的上海东站到底有多大的吸引力？笔者认为：
一、这是建设浦东国际航空枢纽的需要
上海虹桥机场已不再有扩容的条件了，虹桥主内、浦东主外的上海国际航空枢纽定位已经清晰，浦东目前只建成了T1、T2航站楼及S1、S2卫星厅，5条跑道，2019年旅客吞吐量7609万人次。根据上海2035年总体规划，浦东国际机场还将再建3座新航站楼、3条跑道，满足2035年时浦东5座航站楼+2个卫星厅，8条跑道，1.6亿人次的总吞吐量需要。
如此大的航空客运量和长三角一体化的趋势，光靠现状客流量已严重饱和、站站停的地铁2号线和一条“阑尾”的磁悬浮线，是远远不够的。
在国内各大航空枢纽空铁联运已成为标配的情况下（上海虹桥、北京大兴、石家庄正定、长春龙嘉、徐州观音、青岛机场、郑州新郑、武汉天河、深圳宝安、揭阳机场、海口美兰、三亚凤凰、成都双流、成都简阳、贵阳龙洞堡、兰州中川、银川河东……），未来1.6亿人次吞吐量的浦东机场，不可能不配置空铁联运枢纽。
可以这么认为：虹桥枢纽，高铁是主菜，航空是配菜；浦东枢纽，航空是主菜，铁路是配菜。
二、这是建设临港新片区的需要
浦东从100万人口到现状500+万人口，实现第一个1万亿GDP，走了30年。
未来15年，浦东乃至全上海，人口导入、产业升级和实现GDP持续快速增长的引领区是临港新片区，在全市“两个严控”（控常住人口、控建设用地规模）主基调不变的情况下，唯有临港新片区打开了一个口子，未来15年新增170万人的落沪硬指标（相当于新增一个昆山市的常住人口，搬到临港来！），2035年要在临港新片区“再造一个新浦东”1万亿GDP的硬指标，都预示着未来的临港新片区，即使做不到“下一个深圳”、“下一个香港”，但也起码是“浦东开发开放的下半场”，足以有看好30年的发展前景！
此次浦东综合交通枢纽规划中，特别增加了两港快线，15分钟快速连接临港新片区与浦东枢纽，分别接入上海东站和浦东T3航站楼。尤其是两港快线与机场联络线在浦东T3航站楼的互联互通，未来，虹桥、前滩（三林南）、张江、迪士尼、浦东机场与临港新片区，可实现60分钟内全互通，整个浦东腹地和临港新片区，成了长三角最富庶的沪宁廊道（宁镇常锡苏）在上海境内的自然延伸。
三、实现市域线与国铁线互联互通，深刻改变上海人的出行方式
对于广大浦西和中心城区市民而言，上海东站只是终点存车场，而通向它的机场联络线、东西联络线和沪通铁路各站都是就近上车点！
接入上海东站的机场联络线，已规划了从目前进上海虹桥站的京沪、沪宁高铁列车，延长47对直通国铁列车进东站，并在前滩（三林南）、浦东机场T1、T2、T3停靠上下客。
东西联络线，从松江南站接入上海东站，会分流一部分沪昆（沪杭）、沪苏湖高铁列车直通东站，并在闵行（紫竹）、浦江设站上下客。
沪通铁路二期，从太仓站分叉，在上海北站（宝山新杨行）并线南、北沿江铁路，直通东站，并在高桥、曹路设站上下客。
对于广大浦西和中心城区的市民而言，在原来上海虹桥、松江南站等乘车点不减车次的情况下，将来有了东站，还就近新增了上海北站（宝山新杨行）、前滩（三林南）两个大客流车站，以及闵行（紫竹）、浦江、高桥、曹路等国铁乘降站，作为就近上车点。如果在虹桥、松江南、上海北、上海东等站，下车换乘一次，则机场联络线（七宝西、华泾、张江、迪士尼）、东西联络线、沪通铁路、两港快线（临港新片区）等市域铁路各站都能就近乘坐。
这就是东站实现了上海全域市域线与国铁线互联互通，给上海人的出行方式，带来的历史性大变革！
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浦东枢纽将带火哪些板块？
【祝桥板块】
浦东空铁枢纽，最直接受益的就是祝桥板块。当初上海东站的消息刚传出的时候，祝桥板块就拍出了楼板价奔4万元/㎡的“地王”，就可见一斑！
如今，当年这个“地王”盘，金地公元2040始终贴着成本卖，均价45481元/㎡，虽然比同板块的朗诗未来树（均价38396元/㎡）、东方鸿璟园（均价39992元/㎡）略高一筹，但作为板块内唯一在售新房，仍然受到不少浦东的刚需客欢迎，在2020年上半年全市商品房销售排行榜上名列第16名。
虽然目前祝桥的交通和生活配套还比较落后，处于待开发阶段。但随着浦东枢纽（上海东站）规划的明确落地，以及浦东机场南部区域的中国商飞总装基地，被划归临港新片区，未来的祝桥航空城，将以居住、生活、教育、医疗等生活性服务和社会公共服务功能为主，目标10至15年，集聚或超过50万人口，成为亚洲最大的都市型航空城，板块的潜在价值巨大。
【惠南板块】
自1726年南汇置县到2009年并入浦东新区，当了280多年南汇县城的惠南镇，如今快成了沪郊10大县城里面房价最低的一个了！
同样从龙阳路出发，2号线坐7站，25分钟可达的原川沙县城，目前二手房均价36000元/㎡；16号线大站车坐3站，26分钟可达的原南汇县城，目前二手房均价仅25000元/㎡，同样是淹没在浦东新区“盛名”之下的两个县城，都是县城级别的配套，两者与浦东国际机场及未来的上海东站枢纽差不多等距离，但是，惠南比川沙的房价要低30%左右，这对于置业浦东的刚需而言，是肉眼看得见的实惠！
当然，川沙有国际旅游度假区（迪士尼）的优势，惠南也不差，有5A级景点上海野生动物园。惠南相比川沙，还多了个南汇大学城，惠南同时毗邻浦东国际空港（大飞机制造基地），以及临港新片区（洋山深水港）的“两港”优势，也是川沙望尘莫及的。
就现状而言，惠南仍是在“两港”（浦东机场&临港洋山）工作的，生活配套最成熟的“大后方”，浦东医院、南汇最好的公立中小学都在惠南镇上，16号线大站车，21分钟到临港新片区核心滴水湖，25分钟到上海内环龙阳路，居中的位置，实惠的房价，“县城”的配套，不失为首次置业浦东的刚需们上佳的选择！
新场目前在售新房碧桂园天悦、中科金地华韵，均位于“县城”中心位置，离地铁站不远，均价31000-32000元/㎡。次新房方面，如果选大型社区，如：东方城市豪庭（30204元/㎡），与新房几无差价；房价要再实惠一点的，可选地铁口的康达公寓（住宅产权27575元/㎡）。
【临港新片区】
如果没有“临港新片区”这片未来250万人口的“滨海大城”，上海东站或许根本没有必要扩建到趋同于虹桥枢纽这样大的规模！
但是，浦东枢纽（上海东站）+15分钟就到新片区的“两港快线”同步实施，相当于为这座未来之城，前置了一个联系全国的高铁枢纽大站，好比临港枢纽是香港西龙九站，上海东站就是广深港高铁深圳北站一样！浦东枢纽，利好并服务配套于临港新片区建设，是不言而喻的！
如今的上海，东有“大浦东+新片区”，西有“大虹桥+示范区”，东、西两大“特区”，代表着上海未来30年发展的方向！
如果你是未婚、单身人士，又想快速在上海扎根落户的，那么，新片区就是你唯一且正确的选择！如果你个人发展与新片区的产业发展导向一致的，更应优先考虑到新片区工作！
如果你有全日制本科及以上学历（或中级及以上职称、或高级工、或收入超过上海平均工资3倍以上的），只要在临港企业工作1年+签2年劳动合同+全市范围内已缴3年社保，就可以在上海买房上车了。而且在临港新片区买房，并办好《上海市居住证》后，你有望最快3年就“居转户”了，而在上海其他区域，“居转户”至少要等7年！
但是，需要特别注意一点！一定要选择在实施住房政策定向微调的386平方公里管委会经济管理范围区域（包括浦东新区5镇：南汇新城镇、泥城镇、万祥镇、书院镇、老港镇大治河以南区域+临港奉贤园区）之内，此范围之外的新片区浦东新区大团镇+奉贤区大部分乡镇，仍然实施非沪籍社保5年+已婚人士才能买房的标准。
临港新片区实施定向微调政策的区域，我们推荐以下三个板块：
滴水湖板块，即临港主城区（国际未来区），目前建成区由滴水湖西岸、临港大道、沪城环路、海港大道围合而成，约占整个主城核心区的1/4。北岸、南岸和东岸，都还没有启动建设。这一区域里，有16号线滴水湖终点站、临港大道站、上海海昌海洋公园、三级甲等医院市六东院、上海中学东校、临港管委会、港城新天地商业综合体。
从目前到今年年底的这半年时间内，是整个滴水湖板块新房供应量的一个“空窗期”，仅有临港首府（均价26000元/㎡）、宏兆锦庭（均价27000元/㎡）、磐达华庭（均价29600元/㎡）、碧云壹零（均价31874元/㎡）等尾盘在售，笔者较推荐毗邻滴水湖西岛的港城湖滨天地，下一批房源有62-126㎡一至三房，预计7月底推出，均价32000元/㎡，距16号线终点站滴水湖约1.6公里。
芦潮港板块，位于海洋科创城内，这里以前叫芦潮港镇，2012年与滴水湖板块的申港街道一起合并成“南汇新城镇”。曾经的芦潮港是上海东南的海上门户，去往宁波、舟山各岛屿的车客渡码头，车水马龙，盛极一时，后来随着东海大桥、杭州湾大桥的相继开通，轮船客运急速下滑，如今仅保留有每天去普陀山、嵊泗的3班快艇。镇上有芦潮港渔村、芦潮港公园和一些社区级生活配套。这里离自贸区洋山保税港区，以及由海洋大学、海事大学、电力大学、电机学院、剑桥学院等5所高校组成的临港大学城较近，西去临港智能制造区（特斯拉超级工厂）8公里，东距滴水湖地铁站10公里，房价比滴水湖核心区低一些，在售新盘中建锦绣熙岸、保利玲珑公馆均价24000-26000元/㎡。
临港奉贤园区板块，位于智能制造区西部，目前已入驻了上外临港外国语学校、尤文图斯足球学校、临港奉贤体育中心，以及三一重机、中储股份等企业，在售新盘保利玲玥公馆，距特斯拉超级工厂仅4公里，均价21000元/㎡。
总之，临港新片区目前2-3万元/㎡的房价，踏遍上海滩，也找不到更低的了！
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