导读：分享 | 你真的了解跨座式单轨吗？

对跨座式单轨交通的几个认识误区

1.你

以为的---安全性不高？

2.你以为的---疏散救援困难？ 3.你以为的---只适合山城？ 4.你以为的---对环境有影响？ 5.你以为的---建设成本高？

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你以为的---安全性不高？

众所周知，跨座式单轨采用的是单根轨道梁，所以很多人认为，相对地铁的双轮双轨，单轨的安全性能要差一些，其实并不然，世界单轨交通已有近200年的发展历史，跨座式单轨从诞生到如今在全球范围内安全运营，其在城市中的应用已经非常的普遍。

单轨发展近200年历史，经历了几代技术演变。

1820年 英国伦敦第一条单轨车辆

1959年 美国迪士尼单轨

1964年 日本东京羽田机场单轨

1970年 日本大阪世博园单轨

1985年 日本北九州单轨

2002年 美国拉斯维加斯单轨

2005年 中国重庆单轨

由中车浦镇庞巴迪公司（简称PBTS）提供车辆和列车运营系统的安徽芜湖跨座式单轨1号线、2号线一期项目也在建设中，预计2020年开通运营。

全球广泛的应用案例

历经几个世纪的发展，经过了台风、地震（如日本大阪单轨经历的阪神大地震）等恶劣自然因素的考验，跨座式单轨列车系统日趋完善,全球范围已有越来越多的城市应用案例：

1991年 美国坦帕国际机场

1996年 美国纽瓦克自由国际机场

2004年 美国拉斯维加斯

2015年 巴西圣保罗

2016年 沙特阿拉伯利雅得

单轨列车虽然采用一根轨道梁，但整个列车是骑跨在轨道梁上，承重轮、平衡轮及稳定轮环抱轨道梁，列车较地铁更难脱轨。此外，PBTS的INNOVIA300型跨座式单轨列车采用全自动无人驾驶系统，其无人驾驶技术已经有超过40年的安全运行历史，是列车行驶安全性、可靠性的有力保障。

完善的行业标准，确保技术安全

我国国家相关部委发布了如《中华人民共和国城镇建设行业标准:跨座式单轨交通车辆通用技术条件(CJ/T 287-2008)》、《跨座式单轨交通施工及验收规范（GB50614-2010）》等文件，规范跨座式单轨技术在设计、生产等多方面的行业标准。

中华人民共和国城乡建设部办公厅即将出台的《跨座式单轨交通设计标准》，也对跨座式制式列车的生产技术进一步进行了规范，值得一提的是，PBTS也参与了此标准文件的制定，助力推进跨座式单轨技术的发展。

时至今日，跨座式单轨已经是一项非常成熟的技术，其运行的安全性毋庸置疑。

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你以为的---疏散救援困难？

跨座式单轨车辆在运行时处于四周临空状态，一旦出现事故，旅客的安全是头等大事，那么，救援工作是如何进行的呢？

早期的单轨列车采用的是横向救援、纵向救援和垂向救援等多种救援方式，如图所示：

近年来，随着设计理念和生产技术的不断提高和发展，跨座式单轨也可在2条轨道梁之间设置疏散通道，并兼做检修通道和电缆托架。因此跨座式单轨的疏散救援不再成为问题，而且高架线路疏散救援效率远优于地下线路。

以上图片所示的PBTS跨座式单轨列车，其采用侧面逃生系统，且全线可敷设逃生通道，一旦发生紧急情况，乘客拉动车厢内部的紧急逃生把手，打开车门，通过逃生通道快速逃生。值得注意的是，逃生通道距离地板面的高度小于45cm或是平齐，不管男女老幼均可轻松跨下。

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你以为的---只适合山城？

很多人以为，跨座式单轨载客量小，不适合城市中运行，我们以PBTS的INNOVIA 300型跨座式单轨列车为例来分析。

其具有以下几大优势：

1、爬坡能力强

最大爬坡能力可达10%，考虑到乘客的舒适性，其一般建议采用6%.若遇到跨江、跨楼、山地等特殊情况，可以利用此优势直接通过，减少征地拆迁，降低线路的设计难度，使线路更加优化。

2、转弯半径小

正线最小转弯半径为46m，可以正常通过较大路口，复杂的地形区等，同样可以大幅度降低建设难度，减少征地拆迁的工作量。

3、噪音低、震动小

由于单轨采用胶轮系统，本身的噪音和震动就很小，PBTS的列车系统还增加了裙摆，采用水冷却系统，这些都在降低噪音上面起到巨大作用。

爬坡能力强，转弯半径小，这些优势可使决策者在选线时大幅度减少征地拆迁工程，节省工程投资和避免拆迁纠纷。

另外，列车在城市中运行可起到疏解和汇集客流的作用，同时也可作为两客源集散地之间的中运量骨干交通线，配合周边的低运量交通，形成小区域的公交网络。更适用于：

因此，跨座式单轨的适用范围不仅适合路况复杂的山城，也适合其他丘陵平原城市。

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你以为的---对环境有影响？

我国各城市在大力发展轨道交通建设的同时，越来越重视对环境的影响和保护，有人说，单轨车辆为橡胶轮胎，与轨道的摩擦容易产生橡胶粉尘污染。但根据研究，列车运行时橡胶轮胎磨耗形成的橡胶颗粒硬度和容重较大，其无法形成飘散型可吸收颗粒物。

另外，根据2015 年4 月1 日环保部公布的北京等9 个城市的大气颗粒物源解析工作结果显示：“机动车尾气、工业生产、燃煤、扬尘等是当前我国大部分城市环境空气中颗粒物的主要污染来源，占85%～90%”。

所以迄今为止，没有任何一项研究资料表明橡胶轮胎颗粒是成为雾霾污染的来源。

另外，列车轮胎中的橡胶和钢材料极易回收和再次应用，我国有公司专门制作轮胎回收计划，此计划可完成轮胎切断、破碎、分离和再生产。胶轮现如今可回收成为多种新产品：
1)道路上沥青路面的垫板
2)硅酸盐水泥中的一种聚合体
3)生产新轮胎的产品
4)绿化覆盖

……

PBTS单轨转向架的整体设计紧凑巧妙，更加便于轮胎的更换和循环利用。

目前，现代大都市城市景观大多以简洁明快为基调，跨座式单轨系统完全能够满足城市景观建设的需求，其在专用的高架线路上运行，与其他交通方式互不干扰，为人们提供安全、高效、舒适服务的同时，还为城市增添一抹亮色。

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你以为的---建设成本高？

相比地铁，单轨系统的建设周期较短，一般为2-3年（具体时间视线路情况而定），跨座式单轨因其优良适应性，可大量减少征地拆迁量。单轨一般采用高架线路，轨道梁的宽度仅为69cm，支撑柱的宽度也仅为1.22m，因此土建工程量小，节省大量施工时间。

此外，单轨的主体结构多为模块化，轨道梁、柱体等都可以在工厂预制，在现场拼装，施工简单，并可大幅度提高工作效率，所以相比其他交通制式，单轨建设工期可缩短三分之二，既不会长期影响城市正常的交通运行，又可以更快投入使用。

从建设成本来看，地铁全走地下线的话，每公里综合造价为7~10亿元，而跨座式单轨仅为地铁造价的五分之一到三分之一，为2–3亿元/km，是中小城市建设发展轨道交通线路的首选。

结语

今年，国务院办公厅发布了《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，这是继2003年发布的《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》之后，围绕多年来城市轨道交通发展条件变化及新时代发展形式要求，国务院办公厅发布的又一指导性文件，文件中提到：

“要坚持量力而行、有序推进，因地制宜、经济适用，衔接协调、集约高效，严控风险、持续发展的原则，推进政策措施落实。”

随着我国城市化发展进程的持续加快，“立体式”、“空中一体化”被越来越多的提出是符合目前及未来城市发展的交通规划理念，因此，经济、环保、独立路权、低噪声、美化城市景观的跨座式单轨，势必会受到越来越多城市的欢迎。

浦博士再次重申，清楚了解跨座式单轨的特点，因地制宜，根据自身城市发展状况和需求进行理性选择，是对待城市轨道交通建设的正确态度。（庞巴迪）